細(xì)數(shù)可以挑戰(zhàn)1.8的1.6排量車(chē)型原創(chuàng)

　　編輯按：國(guó)人買(mǎi)車(chē)最重視的三要素應(yīng)該可以歸為以下幾類(lèi)。首先是面子，很多第一部車(chē)的購(gòu)買(mǎi)用戶(hù)都特別在乎汽車(chē)的外觀。其次是動(dòng)力排量，這直接關(guān)系經(jīng)濟(jì)油耗的大事，在養(yǎng)路費(fèi)等固定支出相同的情況下。養(yǎng)車(chē)成本多少，很多都要考慮到排量和油耗的關(guān)系。最后是空間配置，國(guó)人一部+車(chē)不容易啊，幾個(gè)血緣家庭就指望這部車(chē)，所以空間和更多有效載荷也是相當(dāng)重要的。所以綜合起來(lái)，買(mǎi)車(chē)的考慮無(wú)非就是以下的總結(jié)，最好是比較容易讓國(guó)人接受的外觀。其次是配置空間不錯(cuò)，這一般是緊湊車(chē)居多。最后是排量，1.6L動(dòng)力車(chē)型要在節(jié)油和性能輸出上挑戰(zhàn)1.8L車(chē)型的話(huà)。相信很多買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者是愿意看到這個(gè)結(jié)果的。畢竟科技技術(shù)越來(lái)越發(fā)展。排量小，動(dòng)力足也并非完全是癡人說(shuō)夢(mèng)。

一、真正的挑戰(zhàn)－－卡羅拉

　　指導(dǎo)價(jià)格：13.28萬(wàn)-14.48萬(wàn)

　　必殺技：雙VVT-i

　　挑戰(zhàn)評(píng)級(jí)：★★★★

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車(chē)型看上去更加動(dòng)感，也讓人有意無(wú)意地聯(lián)想到了到了豐田中高級(jí)轎車(chē)凱美瑞的流線與大氣的完美結(jié)合。對(duì)于年輕消費(fèi)群體而言，卡羅拉充滿(mǎn)了時(shí)尚與流暢外形的青春氣息。卡羅拉的內(nèi)飾與上代車(chē)型花冠相比，更時(shí)尚簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)功能布局更為合理。材質(zhì)雖然一般，但加工和裝配水平一如既往的精細(xì)。方向盤(pán)，中控臺(tái)以及方向盤(pán)和車(chē)門(mén)的銀色裝飾條讓車(chē)內(nèi)色和格調(diào)彩更為清新并充滿(mǎn)時(shí)尚氣息。高配車(chē)型方向盤(pán)音量建的設(shè)置合理且手感比較細(xì)膩。橙色儀表燈背景柔和并帶有立體風(fēng)格。各種按鍵布局合理，操控方便。

　　卡羅拉分別采用1.6L和1.8L兩種動(dòng)力，技術(shù)水準(zhǔn)上均為直列4缸16氣門(mén)雙頂置凸輪軸DOCH發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了全新開(kāi)發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣(mài)點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門(mén)的升程，而控制排氣的VVT-i會(huì)推遲排氣時(shí)間。這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可以達(dá)到90千瓦，最大扭矩154牛米。與之配套的是，1.6卡羅拉分別采用5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。技術(shù)上，手動(dòng)變速箱稍有落后。如果采用6速則對(duì)油耗和舒適度有所幫助。

　　挑戰(zhàn)點(diǎn)評(píng)：和駿捷采用的三菱4G93相比，憑借雙VVT-i幫助，1.6L卡羅拉最大功率少了僅僅低了10千瓦，最大扭矩也只少了11牛米。加上車(chē)體更輕可見(jiàn)卡羅拉車(chē)型在油耗表現(xiàn)方面更好。全鋁合金缸體不僅讓卡羅拉更輕，而且散熱性能更佳。但綜合來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗并不特別節(jié)省。可見(jiàn)在加大的車(chē)體和車(chē)重面前，加上技術(shù)含量不算高的變速箱，無(wú)疑對(duì)于消費(fèi)者期盼過(guò)度節(jié)油是不現(xiàn)實(shí)的。而同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，花冠EX則因?yàn)檐?chē)體輕，油耗表現(xiàn)更佳。

　　二、裂變的革新－－福美來(lái)2代

　　指導(dǎo)價(jià)格：8.18萬(wàn)-9.58萬(wàn)

　　必殺技：E-GAS電子油門(mén)加雙峰值扭矩

　　挑戰(zhàn)評(píng)級(jí)：★★★

　　作為新三樣的高性?xún)r(jià)比車(chē)型繼承者，與前一代福美來(lái)相比，福美來(lái)2代顯得更加沉穩(wěn)和俊朗，長(zhǎng)4466mm、寬1705mm、高1410mm的身材一改福美來(lái)小家碧玉的神情，動(dòng)感飽滿(mǎn)的前引擎蓋設(shè)計(jì)，配合大型蜂窩狀五邊型前格柵，給人以大氣之感。福美來(lái)2代內(nèi)飾基本繼承了原來(lái)馬自達(dá)323也就是老福美來(lái)的基礎(chǔ)。扎實(shí)可靠，觀感中庸，比較深受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞。

　　福美來(lái)2代仍然搭載了專(zhuān)門(mén)定制、調(diào)校的新一代原裝進(jìn)口日本馬自達(dá)ZM II型發(fā)動(dòng)機(jī)，并全新引進(jìn)原裝進(jìn)口TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用E-GAS電子油門(mén)以及CAN-BUS控制系統(tǒng)等多項(xiàng)多用于中高級(jí)轎車(chē)的技術(shù)應(yīng)用，不但提升了整車(chē)的動(dòng)力性能，更保持了福美來(lái)經(jīng)濟(jì)省油的特性。而最受大眾歡迎的搭載了平民1.6L動(dòng)力4G18型號(hào)的海福星。

　　福美來(lái)2代tritec版本和其他兩款車(chē)型的主要區(qū)別在于其采用了從巴西引進(jìn)的tritec發(fā)動(dòng)機(jī)，曾裝備寶馬·Minicooper和克萊斯勒·PT漫步者，在國(guó)內(nèi)名氣較大，其最大功率為85千瓦，最大扭矩為149牛米。最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)4500轉(zhuǎn)，無(wú)論從功率還是最大扭矩而言，這款tritec均領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的主流水準(zhǔn)。tritec發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線而呈現(xiàn)梯形的分布，在2500轉(zhuǎn)/分鐘以前和4000轉(zhuǎn)/分鐘以后的扭矩輸出都很合適，中間段比較平緩，形成了一個(gè)扭矩高原！這種雙峰值扭矩特性特別適合在擁堵的城市中行駛。高速更因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)功率突出，表現(xiàn)更為不俗。

　　挑戰(zhàn)點(diǎn)評(píng)：強(qiáng)大的tritec發(fā)動(dòng)機(jī)配合福美來(lái)2代較為硬朗的懸掛調(diào)教，操控性能比較令人欣賞。超過(guò)了馬自達(dá)323（老福美來(lái)）的ZII發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)。同時(shí)性能和耐用程度以及經(jīng)濟(jì)性完全可以媲美海福星的4G18動(dòng)力。畢竟ZII發(fā)動(dòng)機(jī)是要加97號(hào)汽油的，而tritec發(fā)動(dòng)機(jī)只需要93號(hào)汽油即可。同時(shí)全鋁缸體缸蓋也讓重量和散熱都得到了較好的協(xié)調(diào)�？傮w性能指標(biāo)和成本還是要低于卡羅拉的雙VVT-i動(dòng)力。

　　三、超越的體現(xiàn)－－奇瑞A5

　　指導(dǎo)價(jià)格：6.98萬(wàn)-7.98萬(wàn)

　　必殺技：比較自我，縱向進(jìn)步較大

　　挑戰(zhàn)評(píng)級(jí)：★★

　　奇瑞A5的外形采用了歐洲流行的Sky-line天穹的設(shè)計(jì)，總體布局比較協(xié)調(diào)，線條流暢，不過(guò)由于車(chē)身較短，使得尾部C柱以后線條過(guò)渡比較生硬突兀，讓整體的協(xié)調(diào)性有所折扣。不過(guò)單從前臉來(lái)看，三角形大燈配合粗大的亮條式進(jìn)氣格柵讓A5顯現(xiàn)更為大氣十足。整體來(lái)講，A5雖然外形不是很時(shí)尚，但實(shí)用性和美觀性綜合得分較高，很適合普通家庭使用。

　　整體來(lái)講，雖然A5外形不是很時(shí)尚，但實(shí)用，性?xún)r(jià)比較高，很適合普通家庭使用。另外，配置豐富也是A5最大的特色。行車(chē)電腦、6CD、自動(dòng)恒溫空調(diào)、遙控門(mén)鎖、真皮座椅等豐富高檔的舒適性配置，ABS＋EBD、4輪碟剎、安全氣囊、四門(mén)防撞鋼梁等完備的主被動(dòng)安全配置，以及Can-Bus局域網(wǎng)控制系統(tǒng)、激光焊接等高科技含量，都能全面展現(xiàn)了奇瑞A5強(qiáng)大的綜合實(shí)力水平。

　　挑戰(zhàn)點(diǎn)評(píng)：A5主要配備了奇瑞自主的ACTOCO發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要來(lái)自?shī)W地利AVL公司的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，采用了當(dāng)前主流雙頂置凸輪軸16氣門(mén)，有1.6-2.0排量。以1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率達(dá)到80千瓦，最大扭矩144牛米。最大扭矩轉(zhuǎn)速4300-4500轉(zhuǎn)。此款動(dòng)力普遍運(yùn)用于A5和瑞虎等車(chē)型上，作為奇瑞新的動(dòng)力配備單元使用。主要優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲音較低，120公里以下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不算太高。性能指標(biāo)全面超過(guò)國(guó)內(nèi)自主車(chē)型常用的三菱4G18動(dòng)力。和主流的1.8L動(dòng)力相比，無(wú)疑A5并不占有優(yōu)勢(shì)，但和同級(jí)車(chē)型比較。高達(dá)80千瓦的最大功率，配合1.29噸重的車(chē)速，讓其在高速表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的。但要說(shuō)到扭矩，雖然A5并非低于同級(jí)車(chē)型，但考慮車(chē)重和體積，起步速度并不太理想。只能說(shuō)技術(shù)上，自主車(chē)型開(kāi)發(fā)的動(dòng)力已經(jīng)開(kāi)始于超越同級(jí)，逼向更高排量的趨勢(shì)。

　　四、操控的優(yōu)越－－馬自達(dá)3

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.80萬(wàn)-13.80萬(wàn)

　　必殺技：S-VT(VVT)、VTCS可變進(jìn)氣

　　挑戰(zhàn)評(píng)級(jí)：★★★

　　馬自達(dá)3外形雖不囂張，但是絕對(duì)夠搶眼，比馬自達(dá)6更跑車(chē)化！短尾廂不但視覺(jué)效果“運(yùn)動(dòng)”，更實(shí)際的是可以帶來(lái)相對(duì)較小的橫向慣性和提升操控流暢感，說(shuō)白了也就是在同向雙車(chē)道以上行駛中，馬自達(dá)6可以像兩廂車(chē)那樣去鉆空檔。

　　與�？怂�相比，馬自達(dá)3的銷(xiāo)量以及知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。和福克斯主打1.8和2.0排量不同。 車(chē)型方面，馬自達(dá)3提供了兩個(gè)排量7款車(chē)型，分別為1.6和2.0兩種排量，1.6排量有三款車(chē)型，分別為手動(dòng)和自動(dòng)基本型以及自動(dòng)豪華型，2.0排量有4款車(chē)型，分別是手動(dòng)和自動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型。

　　安全配置方面，馬自達(dá)3與福克斯相似，ABS、EBD、正副駕駛安全氣囊都是標(biāo)配，不過(guò)增加了EBA剎車(chē)輔助。舒適性配制方面，2.0L馬自達(dá)3高配車(chē)型配置了自動(dòng)空調(diào)，其他均為手動(dòng)空調(diào)，另外真皮座椅等配置也在高配車(chē)型上出現(xiàn)。底盤(pán)方面，馬自達(dá)3采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，提供了出色的操控。馬自達(dá)3一直以來(lái)都受到人們的廣泛關(guān)注，其外觀時(shí)尚，充滿(mǎn)動(dòng)感元素的車(chē)身設(shè)計(jì)，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)是非常有誘惑力的。

　　挑戰(zhàn)點(diǎn)評(píng)：馬自達(dá)3 1.6L車(chē)型擁有的S-VT可變氣門(mén)系統(tǒng),是VVT技術(shù)的一種派生,它保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下,合理控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間,使發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣最佳,進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況。而VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，其就相當(dāng)于“自然吸氣式的增壓”。通過(guò)節(jié)流門(mén)的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的進(jìn)氣形成不同的“進(jìn)氣渦流”，使由噴油器噴無(wú)的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。油耗和操控性對(duì)于馬自達(dá)3而言都有體現(xiàn)。盡管他的最大功率僅僅79千瓦，最大扭矩也只有146牛米，但得益于4000的峰值扭矩，車(chē)重也僅僅只有1.2噸。因此加速性能和操控感受還是不輸給很多笨重的1.8L車(chē)型。也有不俗的1.6L車(chē)型動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

　　五、賽車(chē)的待遇－－騏達(dá)

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.68萬(wàn)-14.98萬(wàn)

　　必殺技：連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)

　　挑戰(zhàn)評(píng)級(jí)：★★★★

　　作為時(shí)尚兩廂緊湊車(chē)型，騏達(dá)整體造型圓潤(rùn)、飽滿(mǎn)，特別是車(chē)尾部分大量采用的弧線輪廓，讓人很容易找到那種青春的浪漫感覺(jué)。這當(dāng)然也要?dú)w功于日產(chǎn)和雷諾合作以后，法蘭西文化的注入。高高隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，再加上碩大而造型獨(dú)特的兩個(gè)前大燈成為了騏達(dá)前衛(wèi)設(shè)計(jì)的縮影。與老款相比，08款騏達(dá)在外形上變化并不是非常明顯，車(chē)身線條更加硬朗，增添了幾分陽(yáng)剛之氣。

　　騏達(dá)的空間相當(dāng)出色，1540MM的車(chē)高以及2600MM的軸距讓騏達(dá)在同級(jí)別車(chē)中擁有寬敞的內(nèi)部空間。騏達(dá)的內(nèi)飾做工精細(xì)，保留了日系車(chē)型特有風(fēng)格。淺色內(nèi)飾色彩設(shè)計(jì)讓騏達(dá)擁有足夠的家庭溫馨感受。炮筒式儀表設(shè)計(jì)足夠讓騏達(dá)增添幾分對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力。

　　騏達(dá)全車(chē)的安全系統(tǒng)配置豐富，ABS防抱死剎車(chē)系統(tǒng)+EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、BA剎車(chē)輔助系統(tǒng)、帶雨刷器的后風(fēng)檔、高亮度的高位剎車(chē)燈等主動(dòng)安全系統(tǒng)均為標(biāo)準(zhǔn)配置。前后懸掛系統(tǒng)采用脈沖控制減震器并且在減震器內(nèi)部應(yīng)用了拉伸阻尼彈簧，這樣的懸掛系統(tǒng)使得整車(chē)的操控穩(wěn)定，高速過(guò)彎或緊急避讓時(shí)側(cè)傾得到了很好的控制。同時(shí)在性能方面，08款騏達(dá)改進(jìn)了老款令人不滿(mǎn)的后鼓剎設(shè)計(jì)，采用了更令人放心的四輪碟剎。相對(duì)原來(lái)的鼓剎來(lái)講，碟剎的熱衰減要比鼓剎小，連續(xù)制動(dòng)的效果要比鼓剎好。

　　挑戰(zhàn)點(diǎn)評(píng)：騏達(dá)搭載的1.6升HR16DE全鋁制、直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，重量比同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)輕30%。最大扭矩153牛.米/4400rpm、最大輸出功率80千瓦/6000rpm，且百公里經(jīng)濟(jì)油耗僅為5.6升。實(shí)際油耗也是在7-8升左右，其油耗表現(xiàn)足夠讓很多同級(jí)車(chē)型汗顏。歐IV排放更是在同級(jí)緊湊車(chē)中率先達(dá)標(biāo)。對(duì)比許多1.8L車(chē)型，騏達(dá)的扭矩和功率都是相當(dāng)令人佩服的。事實(shí)上，騏達(dá)更適合在城市路段行駛，而在高速路段，會(huì)帶來(lái)提速比較肉的感覺(jué)。這仍然不及許多1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)較為出色，但考慮到騏達(dá)不到1.2噸的車(chē)重，其發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)是相當(dāng)引人注目。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：我們并不真正認(rèn)為1.6L車(chē)型能夠全面戰(zhàn)勝更大排量的1.8L車(chē)型。對(duì)于非渦輪增壓的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這并不現(xiàn)實(shí)。我們所能評(píng)判的就是，在適合的車(chē)型和車(chē)重匹配下，如何盡可能將1.6L這個(gè)黃金排量發(fā)揮到極致。讓我們的油耗加速以及操控各方面取得更大的平衡，這才是我們最希望看到的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的證明。