狂野較量！細(xì)評10萬下平民運(yùn)動車原創(chuàng)

編輯按：圣火正如火如荼的在中國大地轉(zhuǎn)遞。雖然天氣不是太熱，但今年的夏天卻因為北京奧運(yùn)而變得更為火熱和充滿激情。體育運(yùn)動是人類追求更高更遠(yuǎn)更強(qiáng)的表現(xiàn)。因此對于運(yùn)動車型，人們向來就不缺乏關(guān)注和消費(fèi)的熱情。甚至很多時候，廠商和媒體都有意無意的將自己旗下汽車產(chǎn)品渲染成運(yùn)動氣質(zhì)的產(chǎn)物。實際上運(yùn)動車型如果一直掛著貴族或高端的標(biāo)志，那無疑是對于運(yùn)動的抹殺，只有普及，只有平民化，才是運(yùn)動車，特別是運(yùn)動小車最終的出路。

　　一、時尚男女新寵－－馬自達(dá)2

　　指導(dǎo)價格：8.38萬-9.58萬

　　馬自達(dá)2的內(nèi)飾風(fēng)格與外形融合的不錯，動感、創(chuàng)新、精致均有所體現(xiàn)，中控的設(shè)計尤其可愛突出，活脫脫就是一個米奇老鼠造型。非常迎合年輕人的欣賞水平以及女性的青睞。馬自達(dá)2空間設(shè)計合理，坐進(jìn)去卻沒有給人明顯的局促感。這完全得益于該車的四輪四角設(shè)計，使空間的利用率很高。特別前排頭部空間，甚至超過了很多更高級別的緊湊車型。后排顯然不是小車所能夠全面顧及的重點(diǎn)，較短的座椅寬度，平直的椅背設(shè)計導(dǎo)致馬自達(dá)2的后排舒適性表現(xiàn)很一般。坐上三人也比較擁擠

　　10萬價格以下馬自達(dá)2主要搭載的是一臺1.3L 16氣門雙頂置凸輪軸（鋁合金材質(zhì)反置式）發(fā)動機(jī)。性能上其具有單缸獨(dú)立順序點(diǎn)火系統(tǒng)；S-VT連續(xù)可變氣門正時以及TSCV渦流控制閥系統(tǒng)等技術(shù)；動力方面，該發(fā)動機(jī)在3500轉(zhuǎn)時可爆發(fā)123牛米的峰值扭矩；6000轉(zhuǎn)時能達(dá)到63千瓦的最大功率。從參數(shù)上看，馬自達(dá)2的發(fā)動機(jī)在國內(nèi)1.3排量級別中也算是脫穎而出。 1.5L排量動力雖然更有優(yōu)勢，但相對于定價而言，性價比不是太高。

　　通過試駕，我們發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)2充分體現(xiàn)了對運(yùn)動感受的突出，駕駛期間對路感傳遞非常不錯，懸掛的反饋也偏硬；不過由于車輛自重與后懸（H形扭力梁半獨(dú)立懸架）的緣故，坑洼路況下尾部彈跳仍然明顯。在高速過彎中，馬自達(dá)2的懸掛表現(xiàn)很有韌性，外角的側(cè)向支撐也比較有力，因此，它在彎道中的尋跡性得以保證并且姿態(tài)始終保持的很穩(wěn)健，這也給了駕駛者足夠的信心。配置方面，馬自達(dá)2比較均衡，雙安全氣囊以及ABS＋EBD都是標(biāo)配，防夾手電動車窗以及電調(diào)后視鏡也一應(yīng)俱全。高配車型甚至配備了無鑰匙啟動系統(tǒng)以及多功能方向盤等，這在國內(nèi)小車中算是開創(chuàng)了先例。

　　如果要說到不足的外，后排空間欠缺以及車身密閉性不佳噪音較大仍在馬自達(dá)2車型上體現(xiàn)得比較明顯。鑒于運(yùn)動車型定位，馬自達(dá)2的后排空間狹小可以理解，但噪音問題還需要進(jìn)一步改善。

　　二、老脾彎道之王－－標(biāo)致206S

　　指導(dǎo)價格：7.88萬-10.98萬

　　標(biāo)致206外觀造型設(shè)計出色，開著它走在大街上回頭率絕對是很高的，特別對于漂亮女性而言。黑色的內(nèi)飾以及金屬踏板使得標(biāo)致206S運(yùn)動氣息十足，扎實的底盤，短小的車身使得206有著很良好的運(yùn)動性。S系列206車型的是運(yùn)動版,最大的改變風(fēng)格就是采用全新的深色的內(nèi)飾,以及部分器件的金屬化(如離合器,剎車,油門踏板)。除了內(nèi)飾風(fēng)格變化以外，206S的儀表板外觀也有黑色變成了白色。

　　操控方面是標(biāo)致206S可以媲美如馬自達(dá)2這樣的操控小車。值得提及的是，除了調(diào)校硬朗的懸掛提供不錯的支撐外。206的后輪隨動技術(shù)是利用后橋的撓度為后輪提供左右各3°的隨動轉(zhuǎn)向，這樣的好處是，可以把車身轉(zhuǎn)彎軌跡更趨向于一個圓形，彌補(bǔ)前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足的特點(diǎn)，為日常行駛帶來了便利，是個非常好的技術(shù)。加上緊湊小巧的車身，為標(biāo)致206系列車型贏得到了彎道之王的美稱。在操控方面，標(biāo)致206S只是在方向盤的手感和轉(zhuǎn)向精確度上略不及很多小車,而在總體行駛或者操控性能方面，206粗糙一些但路感非常好。

　　標(biāo)致206S大多數(shù)車型采用了1.6L排量發(fā)動機(jī)。16氣門雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大功率達(dá)到78千瓦，最大扭矩142牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)，這臺發(fā)動機(jī)還配備于富康、愛麗舍以及標(biāo)致307�？梢哉f適用性很不錯，可靠性能也得到實踐考驗。對于車重僅僅1.1噸不到的標(biāo)致206S來說，動力充沛，完全是大馬拉小車。很可惜的這臺發(fā)動機(jī)并沒有值得稱道的高技術(shù)運(yùn)用，油耗表現(xiàn)讓人稍感遺憾。

　　如果說缺點(diǎn)的話，標(biāo)致206S的后排空間恐怕就因為運(yùn)動而有所犧牲。如果是家庭用戶，最好謹(jǐn)慎購買。因為這類運(yùn)動小車是不會提供你太多的空間需求的。這和飛度以及驪威的較大空間形成了明顯區(qū)別�？紤]到標(biāo)致206目前的優(yōu)惠，10萬以上車型售價是可以優(yōu)惠到10萬以下，幅度較大也是206的賣點(diǎn)之一。

　　三、駕馭性能合體－－POLO盡情

　　指導(dǎo)價格：9.08萬-11.36萬(優(yōu)惠后進(jìn)入10萬左右）

　　POLO勁情外觀動感時尚，其延續(xù)了大眾高品質(zhì)表現(xiàn)，做工精細(xì)，接縫細(xì)密勻稱。扎實的底盤也帶給了POLO勁取不錯的運(yùn)動性，POLO車頭前臉一改往日的溫柔，更加的男性化。雙凸輪軸每缸四氣門發(fā)動機(jī)替代了老款POLO的兩氣門發(fā)動機(jī)，動力更加強(qiáng)勁，正時皮帶系統(tǒng)也由由正時鏈條系統(tǒng)代替，降低POLO以往比帕薩特都貴的維護(hù)費(fèi)用。與老款POLO相比，08款POLO增加了4/6拆分可折疊后排座椅，保養(yǎng)提示，駕駛員安全帶未系警告裝置等配置。

　　POLO定價不低，這是其最大的劣勢。因此10萬以內(nèi)基本是1.4L排量。盡管采用了雙頂置凸輪軸16氣門主流技術(shù)，但這款小排量大眾發(fā)動機(jī)仍然只有55千瓦的最大功率，好在其最大扭矩達(dá)到了130牛米，以及最大扭矩轉(zhuǎn)速為3750轉(zhuǎn)。很顯然，這樣的設(shè)計導(dǎo)致POLO中低速表現(xiàn)還算不錯。加之底盤扎實可靠，在80公里時速以下，POLO在直線加速穩(wěn)定方面體現(xiàn)了德系車的傳統(tǒng)。

　　6速手自一體變速箱的豪華配置，在同級普遍4速變速箱的老舊技術(shù)面前顯得非常突出。這讓POLO的換擋更為平順力度沖擊也更小。很可惜的是，因為車重和發(fā)動機(jī)技術(shù)影響，這并沒有降低多少POLO的油耗。手動POLO操控性也是相當(dāng)好，不僅離合輕重高低緊湊細(xì)密，而且換擋的感受非常不錯，10萬以下車型幾乎無人能及。當(dāng)多數(shù)同級車型仍然強(qiáng)調(diào)檔位清晰時，POLO配備MQ200型五檔變速器，因為工藝材料和技術(shù)出色，換擋輕松愉快，帶有“吸入”感受。降低了手動車型頻繁換擋給駕駛員帶來的疲乏。

　　作為國內(nèi)最先采用鍍鋅鋼板以及激光焊接和真空注臘防銹技術(shù)的小車,POLO的耐用性和安全性表現(xiàn)也很突出。根據(jù)歐洲碰撞試驗結(jié)果顯示,POLO獲得了4星評價。在國內(nèi)，很多喜歡大眾的車友被POLO稱為“小坦克”，當(dāng)然，POLO不是坦克。它的安全仍然取決于我們的謹(jǐn)慎小心加幸運(yùn)。否則即便換成是坦克，在穿甲彈和反坦克導(dǎo)彈火箭的戰(zhàn)場威脅下，有什么坦克真的會打不壞？

　　四、實用實惠運(yùn)動－－風(fēng)華

　　指導(dǎo)價格：5.58萬-5.98萬

　　風(fēng)華的出現(xiàn)讓我們想起了一款福特的小型車，那就是嘉年華。實際在中國來說，嘉年華是一款運(yùn)動車定位的車型，但因為定價不合理缺乏銷售的合理機(jī)制，導(dǎo)致其在國內(nèi)市場的全面失敗。風(fēng)華的外觀借鑒了嘉年華的外形整體感覺，整體比例還算協(xié)調(diào)，沒有什么外形的硬傷。不過風(fēng)華最大不足是整體線條偏于圓潤，缺少了一些時尚元素，這與當(dāng)初廠商宣傳的運(yùn)動小型車特點(diǎn)有些格格不入。平實低調(diào)是筆者去年試駕風(fēng)華時最大感受，在5萬的價格基礎(chǔ)上，我們不能挑剔太多。

　　風(fēng)華采用了與大多數(shù)國產(chǎn)車一樣的淺色內(nèi)飾風(fēng)格，銀色與米黃色的搭配顯得很干凈，給人一種很輕松簡潔的駕車環(huán)境。內(nèi)飾設(shè)計上也非常簡單，雖然在做工和用料方面顯得有些粗糙，但是對于一款5萬元的小車來說，基本算得上是物有所值了。

　　風(fēng)華的發(fā)動機(jī)源自于很早的鈴木G系列，后經(jīng)和德國FEV公司一起改進(jìn)，現(xiàn)在成為陸風(fēng)1.5升的全鋁發(fā)動機(jī)，總體來說是一款技術(shù)不是很先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)型發(fā)動機(jī)，主要的技術(shù)特點(diǎn)是全鋁機(jī)身，相對重量比較輕。怠速時車身抖動不大，這是鈴木機(jī)頭共性。雖然風(fēng)華1.5升動力最大功率僅僅70千瓦，但3500-4500轉(zhuǎn)的寬廣范圍內(nèi)能夠持續(xù)輸出，這一點(diǎn)非常符合運(yùn)動車型定位。缺點(diǎn)也不是沒有，就是加速時發(fā)動機(jī)噪音偏大，對于普通用戶而言，有些吵人。

　　風(fēng)華的底盤在小車中，絕不輸給合資產(chǎn)品，也許是擁有了嘉年華的血統(tǒng)。在坑洼或過減速帶時，筆者從沒有特意減速，那種硬朗的底盤感受非常突出，也沒有什么異響和松散感受，給人堅定的操控信心。遠(yuǎn)比筆者的四輪獨(dú)立懸掛配備的緊湊車型更強(qiáng)。不過缺點(diǎn)也不得不提及，電控窗按鍵太別扭，過于生硬。175輪胎對于運(yùn)動風(fēng)格小車支撐和制動勁兒有些不夠到位。

　　五、輕快的小精靈－－長城精靈

　　指導(dǎo)價格：4.39萬-5.39萬

　　長城品牌似乎給人印象就是皮卡和SUV。實際上，目前長城也有了靈活的小車－－精靈。和大多數(shù)微車偏向于代步和時尚不同的是，精靈有了不少運(yùn)動氣質(zhì)�？紤]到4-5萬的價格區(qū)間。我們不得不對自主品牌投去更多贊許目光。精靈是一款駕駛樂趣非常好的微型汽車，這得益于它源于菲亞特熊貓的底蘊(yùn)，使得它成為國內(nèi)同價位車型中，有著歐洲駕駛特質(zhì)和造型風(fēng)格的唯一車型。

　　動力方面，精靈搭配的是長城汽車自主研發(fā)的1.3升GW413EF汽油發(fā)動機(jī)，其最大扭矩為115�！っ祝�最大輸出功率65千瓦，升功率將近50千瓦，在指標(biāo)上與其他微型車相比表現(xiàn)雖然并不突出，但這樣的發(fā)動機(jī)搭載在僅1噸出頭的精靈車上加速性能十分明顯。精靈的電子油門反映非常迅速，沒有其它電子油門車型反映滯后的現(xiàn)象，離合的行程較長但結(jié)合點(diǎn)的位置卻很清晰，新老手都能很好適應(yīng)。精靈的手動變速箱緊湊操作方便。雖然生澀感受仍然偶有存在，但卻不影響我們對這款小車的運(yùn)動氣質(zhì)了解。離合器壓盤分離感受不錯，沒有脫泥帶水和結(jié)合不緊密的微車共病。

　　作為運(yùn)動小車，精靈的懸掛顯然為了照顧家用定位和國內(nèi)路況，還是偏向于舒適性的調(diào)教，懸掛雖然感覺偏軟，但柔韌性還是不錯的，懸掛的行程不長，有利于連續(xù)轉(zhuǎn)向時提供較好的支撐和駕駛信心。車身整體感覺很扎實，不松散。這點(diǎn)非常容易做到，也非常難得。微車因為體積小，底盤不大，所以容易緊湊，但如果行駛感受能夠緊湊，這就很讓人敬佩了，畢竟在有限的懸掛強(qiáng)度和車輪間距前提下，非常不好處理。不過因為微車的局限，加上主動安全設(shè)備ABS+EBD都未能普及，所以我們最好不要嘗試太高速度彎路駕駛。

　　編輯結(jié)語：奔馳、寶馬、保時捷這類名貴車型離普通人們消費(fèi)選擇太遠(yuǎn)，筆者也不是經(jīng)常能夠駕馭的。但以上這些車型，都是我們熟悉的，也能夠輕松試駕和別的方式體驗到的。所以本篇推薦完全可以看作理論和實踐的結(jié)合。以上這些運(yùn)動主打小車雖然都存在技術(shù)不夠領(lǐng)先，后排空間有限的共病。但對于年輕人或有駕馭渴望的普通人而言，平凡的價位配合激情的釋放，遠(yuǎn)比紙上談兵的論及所謂貴族血統(tǒng)跑車要來得更為真實更為實際。