老對手再次過招 世嘉三廂VS福克斯三廂

　　雪鐵龍C4和福特福克斯在歐洲市場上是一對實力相當的競爭對手，來到中國之后兩款側卻產生很大的反差，福克斯可謂非常成功，國產世嘉則平平淡淡，甚至漸漸淪為“非主流”車型。不過三廂版外形的成功使很多人的注意力又回到這輛法國車身上，當然它的對手依然是福克斯。

　　● 世嘉概況

　　兩廂世嘉上市于2008年，剛上市的時候共有6款車型。不過東風雪鐵龍的營銷問題再次體現得淋漓盡致，看著那配置清單就夠讓人郁悶的：明明是一款注重駕駛樂趣的車型，偏偏不提供2.0手動版。1.6升發動機的動力顯然只能達到基本代步工具的層面，而2.0升發動機搭配4擋自動變速箱實在不能讓人充分體驗操控的快感。面對這樣一份遺憾的配置清單，不知有多少滿懷期待的用戶在搖頭嘆氣。

　　『世嘉2.0自動豪華版』

　　值得慶幸的是不久之后2.0手動豪華型，也就是VTS版出現了，它顯然是沖著福克斯運動版來的。不過想要追求更純粹的駕駛樂趣，世嘉顯然在口碑和影響力上還不能達到福克斯的水平。而世嘉奪冠版的上市更提升了世嘉的性價比。

　　『世嘉2.0自動豪華版』

　　此次三廂世嘉上市時已經充分吸取了兩廂世嘉的經驗，不再讓配置上留有遺憾，一步到位的推出了10款車型。三廂版車型在B柱之前的外觀、內飾和動力系統都和兩廂版相同。在配置方面，三廂世嘉主要分為三個檔次，分別為時尚型、舒適型和豪華型。其中在時尚型和舒適型配置下分別有1.6手動/自動、2.0手動/自動四款，因此加起來一共8款。此外豪華型配置下有2.0自動和2.0自動天窗版兩款。

　　『世嘉三廂版』

　　售價方面三廂版世嘉和兩廂版持平，不過兩廂世嘉2.0車型是四款，而三廂版的2.0排量車型增加了兩款：2.0手動舒適型和自動舒適型。除此之外其他車型兩廂和三廂的配置都是對應的，而且指導價相同。

　　● 福克斯概況

　　福克斯上市于2005年，最初只有三廂版車型，在三廂福克斯上市一年后，長安福特又推出了三款兩廂福克斯，兩廂福克斯與三廂版的不同之處是兩廂更偏向時尚運動風格。

　　『05款福克斯』

　　自上市以來福克斯共進行過兩次小該款，第一次該款主要在前臉，而2008年9月新上市的09款福克斯則在外觀和內飾上進行較大幅度的改變，不過地盤方面基本沒有變化。

　　『07款福克斯』

　　『現款福克斯』

　　福克斯在發動機方面有1.8和2.0兩個排量，三廂版共有舒適型、時尚型和豪華型三種配置，不過手動擋只有裝備1.8升發動機的舒適型一款。兩廂版有1.8手動舒適型、1.8手動時尚型和2.0手動/自動運動型四種型號。總的來看福克斯的配置并不算很齊全，配置結構上沒有世嘉合理。

　　● 外觀對比

　　其實外形總是一個沒有絕對答案的問題，不過總的來說法國車的造型還是更另類一些，而福克斯更符合大眾審美，這也是為什么福克斯能賣得那么好的原因之一。福克斯從上市到現在經過兩次外形改款，每次改款都應該說是比較成功的。

　　兩廂世嘉爭議最大的地方恐怕就是那個車尾的造型，喜歡或厭惡的觀點都非常鮮明。三廂世嘉外形風格更溫和一些，認同的人也更多。總的來說還是三廂福克斯的外形更沉穩，不過世嘉三廂版剛剛推出，在新鮮感上略站上風，而福克斯推出已經有很長時間，即使經過改款，總體風格也沒有太大改變。

　　● 內飾對比

　　內飾上的區別與外觀相比更是大相徑庭。三廂世嘉延續兩廂那種飛行器座艙一樣的造型。不知道為什么人們會把這種標新立異的設計風格稱作“浪漫”，這明明就是與世界汽車潮流背道而馳。汽車史中這樣的案例屢見不鮮，更過分的是他們還總是為這些感性的行為尋找理性的解釋。比如世嘉的中央固定的方向盤，明顯是噱頭設計，但法國人的解釋是：原先普通車的正面安全氣囊由于是裝在方向盤里，而方向盤是要轉動的，因此氣囊只能設計成圓形。而世嘉的氣囊可以像副駕駛氣囊那樣設計得更符合人體工程學。不過實話實說，世嘉的內飾確實很另類，很有個性。

　　福克斯三廂的內飾屬于動感實用兩方面比較平衡的設計。尤其是改款之后的福克斯三廂，內飾加入金屬質感的裝飾板，看上去比較有活力。儀表板采用的依舊是傳統的指針形式。而兩廂版采用的仿碳纖維材料裝飾板無疑更時尚運動一些。

　　● 空間對比

　　『世嘉三廂車內空間』

　　從數據上來看，世嘉的軸距同為2610毫米，而福克斯的軸距為2640毫米，理論上說福克斯應該擁有更寬敞的空間。不過30毫米的軸距差別具體到實際體驗上基本沒有什么太大感覺，總的來說兩款車在空間方面都是中規中矩的緊湊級家用車。

　　『世嘉的后備箱』

　　后備箱方面，福克斯526升的容積要明顯大于世嘉三廂的481升。看來為了做到外形的協調統一，世嘉三廂在空間方面有所妥協。兩款車的后排座椅都可以按比例放倒，增加空間布局的靈活性。

　　● 配置對比

　　最低配的世嘉1.6手動時尚型和福克斯最低配的1.8手動舒適型相比，世嘉缺少兩個側氣囊、少兩個揚聲器以及后視鏡電動加熱。相比之下世嘉的優勢是全系標配的定速巡航、倒車雷達和多功能方向盤。不過世嘉最低配裝備的是1.6發動機而福克斯是1.8升發動機，所以二者原本就不在一個層面上。雖然二者的指導價相差一萬元，但實際上福克斯的優惠幅度更大一些。

　　『福克斯最低配車型裝備側氣囊』

　　『世嘉的多功能方向盤』

　　福克斯的一個小小遺憾是沒有一款2.0手動低配車型，對于那些追求駕駛樂趣的消費者來說兩廂2.0手動運動型上很多配置不一定用得到，這一點上世嘉就比較有優勢，2.0手動奪冠版自推出以來銷量一直不錯，相信三廂版的2.0手動時尚型應該也比較受歡迎。不過世嘉全系不配備ESP，只有在高配的豪華型上才能選裝，另外天窗的缺席也是世嘉乃至之前凱旋保守詬病的地方之一，目前天窗只出現在世嘉三廂2.0自動豪華天窗型一款車上，其余車型需要選裝。

　　對比兩款車中的頂配車型可以發現世嘉在被動安全和舒適型配置上略高，福克斯的優勢是配置適中并且比較實用，而且優惠幅度也更大一些。

　　● 動力/底盤對比

　　『世嘉裝備的2.0升發動機』

　　『福克斯裝備的2.0升發動機』

　　福克斯裝備1.8升和2.0升發動機，世嘉則采用1.6L和2.0L兩個排量。福克斯的1.8升發動機多少也要比世嘉的1.6發動機動力強勁一些。兩款2.0升發動機從數據上看世嘉略占優勢。搭配的變速箱同樣都是5擋手動和4擋自動變速箱，福克斯的MTX75 5擋手動變速箱在性能上更配得上運動的稱號。

　　如果單看底盤結構，福克斯后輪的多連桿懸掛要強于世嘉的扭轉梁隨動臂式獨立懸掛。不過在這一級別車型里懸掛的差異或許沒有想象中那么大。理論上說福克斯懸掛的成本更高一些。

　　● 總結：

　　世嘉的優勢在于比較有個性的外形和不錯的舒適性配置，2.0升發動機的動力也比較強勁，不過除了頂配一款車外，其余車型的天窗還是要加價選裝。福克斯是一款經過市場考驗的優秀產品，綜合性能比較不錯，車內空間小有優勢，而且目前價格優惠幅度也相對較大。

　　如果是注重實用性，想買價格不高的低配版車型的話，福克斯應該是更好的選擇。它的1.8升發動機動力更強，被動安全性方面也更出色，而世嘉三廂上例如多功能方向盤和倒車雷達等配置并不是必須的，更重要的是福克斯優惠之后的價格使它更具性價比。

　　不過對于追求動力的消費者來說世嘉2.0手動低配車型無疑是比較合適的選擇，而福克斯在2.0沒有低配車可選應該說是一個小遺憾。另外世嘉在外形上可能更有新鮮感，而福克斯市面保有量較大，外形雖經改款但多少還是有點審美疲勞。（來源：汽車之家）