空間決定用途 8款中型車空間差異分析

　　有關(guān)國(guó)產(chǎn)車加長(zhǎng)的話題。說(shuō)實(shí)話加長(zhǎng)這種“拉皮”的做法編輯并不是非常認(rèn)可，但從客觀的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，尤其是中型車領(lǐng)域，空間確實(shí)是一項(xiàng)很重要的指標(biāo)。因?yàn)樵谥行蛙囈韵碌?a target="_blank" class="cmsLink">級(jí)別，例如緊湊型車吧，它們的功能比較單一，基本就是家用而已，消費(fèi)者在空間方面不會(huì)有太多奢望，夠用就行，順便再兼顧點(diǎn)運(yùn)動(dòng)性就可以堪稱“完美”了。而中型車則不同，人們對(duì)它們的期望更多：家用、商務(wù)甚至行政等等，而空間恰恰是區(qū)別功能的重要指標(biāo)。今天我們就從空間這個(gè)話題說(shuō)起，介紹幾款不同用途的中型車。

　　● 空間適中追求平衡型

　　● 邁騰

　　毫不夸張的說(shuō)，凡是稍微關(guān)注一點(diǎn)汽車的朋友都幾乎能對(duì)這款車的各種賣點(diǎn)達(dá)到倒背如流的地步，什么PQ46平臺(tái)、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG變速箱、autohold功能、扎實(shí)的懸掛、優(yōu)良的做工之類的。還記得邁騰2.0T在之前的性能PK中戰(zhàn)勝了新君威嗎？這款車儼然成了30萬(wàn)以內(nèi)的“動(dòng)力王”。以至于很少有人會(huì)提到這款車的空間、舒適性等方面的特點(diǎn)。

　　這也難怪，邁騰在空間和舒適性方面確實(shí)不算突出。它的軸距為2709毫米，從數(shù)據(jù)上看比本田思域大不了多少。而且由于國(guó)產(chǎn)后沒(méi)有加長(zhǎng)，也就使得它的空間比國(guó)產(chǎn)帕薩特要小很多，這很可能成為了邁騰的一大缺點(diǎn)。話說(shuō)回來(lái)，它的空間用作商務(wù)用途恐怕勉為其難，做家用車其實(shí)還是很合適的。畢竟這么一輛動(dòng)力優(yōu)秀的車型，如果被龐大的身軀拖了后腿，對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)會(huì)是一件很掃興的事情。

　　● 睿翼

　　今年4月上市的馬自達(dá)6睿翼是馬自達(dá)品牌的旗艦車型，用以取代老邁的馬自達(dá)6競(jìng)爭(zhēng)中型車市場(chǎng)的任務(wù)。睿翼最大的特點(diǎn)就是時(shí)尚的外形和科技感十足的內(nèi)飾，另外國(guó)外五星級(jí)的碰撞結(jié)果也使睿翼的安全性得到認(rèn)可，另外首推2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)車型和“史上最強(qiáng)的方向盤(pán)”也將是睿翼異于競(jìng)品的重要特點(diǎn)。

　　與老款相比，睿翼在科技和人性化方面有了質(zhì)的提升，底盤(pán)方面繼承了“駕駛者之車”的運(yùn)動(dòng)基因。不過(guò)睿翼的操控性與老款“駕駛者之車”的水平相比并沒(méi)有質(zhì)的提升，這主要是為了兼顧到舒適性而做出的折中。老款馬自達(dá)6的軸距為2675毫米，而睿翼的軸距增大到2725毫米，增大的車身不利于操控性的提升，能夠在明顯提升了車內(nèi)空間的基礎(chǔ)上盡力保持不錯(cuò)的操控性已經(jīng)是很難得的了。

　　● 雪佛蘭景程

　　雪佛蘭景程確實(shí)是一款我們提及不多的車型，無(wú)論在技術(shù)、舒適性還是品牌影響力它都不能和目前主流的中型車相提并論。這款車的最大特點(diǎn)仿佛就是沒(méi)有特點(diǎn)。好在景程的定位也并不是要跟這些車爭(zhēng)奪市場(chǎng)。它的起步指導(dǎo)價(jià)僅為11.98萬(wàn)，一輛裝備2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的合資車型賣到這個(gè)價(jià)錢(qián)，即使在緊湊型車中也是不多見(jiàn)的。

　　景程的軸距為2700毫米，較大的車身尺寸使得景程的車內(nèi)空間相當(dāng)可觀，頭部、腿部空間都顯得較為寬裕。如果和主流中型車相比或許不算那么突出，但和同價(jià)位的緊湊型車相比就有很大優(yōu)勢(shì)了。不過(guò)景程的空間和底盤(pán)等技術(shù)方面相對(duì)較為落后，總的來(lái)說(shuō)是一款較為注重“面子工程”，同時(shí)又確實(shí)很使用的車型，無(wú)論是作為純粹的家用車還是起步階段的商務(wù)人士，景程都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　● 總結(jié)：

　　放棄大空間的理由有很多，有的是追求動(dòng)力性，例如邁騰；有的追求操控性，例如睿翼；再或者像景程那樣以價(jià)格為主要的競(jìng)爭(zhēng)武器。這些車型在保證相對(duì)不錯(cuò)的車內(nèi)空間的基礎(chǔ)上，在其他方面都有各自的特長(zhǎng)，對(duì)于那些更多偏向家用的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更有吸引力。

　　● 空間較大注重乘客享受型

　　● 新領(lǐng)域

　　想讓消費(fèi)者記住你的產(chǎn)品有什么訣竅嗎？其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是突出一個(gè)特點(diǎn)。如果問(wèn)你什么車的空間大，而且是很俗套的那種傻大，你很可能第一反應(yīng)就是國(guó)內(nèi)車壇常青樹(shù)——桑塔納。但對(duì)于現(xiàn)代都市人來(lái)說(shuō)，它實(shí)在有點(diǎn)過(guò)于俗套，我不避諱這么刻薄的評(píng)價(jià)，因?yàn)槟蔷褪鞘聦?shí)。你也可以選擇想對(duì)不那么俗套，但空間同樣傻大的一個(gè)，那就是新領(lǐng)馭。

　　新領(lǐng)馭上市于今年的四月份，是在老領(lǐng)馭的基礎(chǔ)上的改款車型。外觀設(shè)計(jì)帶有大眾最新的家族特征，而且據(jù)說(shuō)還融入了中國(guó)元素。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)帶有大眾輝騰的影子，營(yíng)造濃厚的商務(wù)氛圍。可以說(shuō)新領(lǐng)馭的各方面設(shè)計(jì)都更加偏重商務(wù)用車的形象。它在軸距方面維持和老款相同的2803毫米，所以空間方面和老款完全相同。盡管如此，它的空間水平依然是同級(jí)別中的佼佼者。

　　● 新君越

　　提到老款君越，給我的第一印象是：它實(shí)在太像一輛——別克車了。這可能是句廢話，其實(shí)我想說(shuō)的是，它是那種純粹的美國(guó)風(fēng)格，愣頭愣腦的美國(guó)風(fēng)格。但新君越給人的感覺(jué)就不是那樣，它不太像一輛別克車。這可能與它來(lái)源于歐洲的設(shè)計(jì)理念有關(guān)。可是只要你看過(guò)真車，看到它在路上行駛的姿態(tài)，還是可以感覺(jué)到那種美式豪華氣息。

　　新君越外形更加沉穩(wěn)大氣，甚至透出一絲頂級(jí)豪華車的那種從容感。這一部分要?dú)w功于更大的車身尺寸。它的軸距達(dá)到2837毫米，比老款長(zhǎng)了30毫米，進(jìn)一步疏遠(yuǎn)了前后排乘客的距離，這實(shí)在不利于親人之間增進(jìn)感情，所以相信這款車更多的時(shí)候還是做商務(wù)用途比較合適。而且它的外觀、內(nèi)飾和配置也正是按照這個(gè)方向打造的。

　　● 新天籟

　　東風(fēng)日產(chǎn)新天籟是2008年6月上市用以替代老款天籟的一款中型車，可謂是新鮮出爐。實(shí)際上新天籟并非全新?lián)Q代車型，是在原老款天籟的基礎(chǔ)上的改款。但新天籟在動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行了升級(jí)，主流配置為一臺(tái)2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級(jí)別中處于領(lǐng)先地位。新天籟內(nèi)飾風(fēng)格精致高雅，乘坐感受十分舒適，具有很強(qiáng)的商務(wù)行政氣息。

　　作為商務(wù)車型，新天籟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分莊重，做工也非常細(xì)膩。新天籟的軸距為2775毫米，雖然不能和以上兩個(gè)軸距2.8米以上的對(duì)手相提并論，不過(guò)其舒適性也是令人印象深刻的，尤其是座椅。新天籟的座椅舒適性堪稱同級(jí)別的典范。其舒適程度可以用“沙發(fā)”來(lái)形容，除此之外，同級(jí)別其他車型恐怕都不會(huì)用上這個(gè)詞，除非我們認(rèn)為它能超越新天籟的水平。

　　● 總結(jié)：

　　以上這三款車型都是空間和舒適性方面典范，作為商務(wù)或行政用途是再合適不過(guò)的了。不過(guò)要作為家用車來(lái)說(shuō)恐怕就不那么稱職了。首先就是它們的商務(wù)風(fēng)格過(guò)于濃重，缺乏溫馨感，就好像感覺(jué)自己住的不是家而是賓館。此外，一味追求過(guò)大的車身尺寸對(duì)駕駛便利性多少有點(diǎn)影響，不適合所有家庭的需要。

　　● 犧牲空間換取運(yùn)動(dòng)型

　　● 新君威

　　別克新君威同樣是2009年上市一款中型車，整車以德國(guó)歐寶Insignia轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)，可以說(shuō)從動(dòng)力到底盤(pán)都帶有濃厚的歐洲血統(tǒng)，一改老款君威那種略顯慵懶的美式風(fēng)格而變成一款時(shí)尚動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)型轎車。

　　2009年6月，一款裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新君威豪華運(yùn)動(dòng)版車型正式上市，這款車的2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，最大功率高達(dá)162千瓦，最大扭矩350牛米，強(qiáng)大的動(dòng)力更將新君威的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)發(fā)揮的淋漓盡致。

　　從參數(shù)上來(lái)看，新君威的軸距為2737毫米，看上去也并不算小。可是為了追求動(dòng)感流線的外形，新君威車頂弧線的下滑坡度較大，這就導(dǎo)致了后排空間，特別是頭部空間受到了較大的影響。和同級(jí)別其他對(duì)手相比，新君威的空間沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)它的空間并沒(méi)有到局促的地步，只是其他對(duì)手的空間實(shí)在太強(qiáng)大了。總的來(lái)看，新君威更多的時(shí)候還是一款私人座駕。

　　● 馬自達(dá)6

　　作為一款追求駕駛樂(lè)趣的中型車，馬自達(dá)6轎跑車曾經(jīng)是中國(guó)運(yùn)動(dòng)車型中的佼佼者。但隨著時(shí)間的推移，曾經(jīng)紅極一時(shí)的馬自達(dá)6已經(jīng)顯露出了疲態(tài)。前幾年，提到最具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的中型車，人們往往第一個(gè)想到的就是馬自達(dá)6，而且 也很可能是唯一會(huì)想到的車型。可以說(shuō)老款馬自達(dá)6對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的影響是非常大的。即使到現(xiàn)在，當(dāng)年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們幾乎都不在了的時(shí)候，馬自達(dá)6依然活躍在市場(chǎng)上。

　　2675毫米的軸距在幾年前或許并不算小，可是在如今這個(gè)動(dòng)輒就超2.8米的時(shí)代，相比之下馬自達(dá)6甚至都有點(diǎn)夠不上中型車的標(biāo)準(zhǔn)了，一些緊湊型車的軸距都要比它大上幾十毫米。不過(guò)要論操控性的話，馬自達(dá)6即使和一些現(xiàn)在最新款的車型相比肯定也毫不遜色。這也是它較小的車身所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，這一點(diǎn)也是可以理解的，畢竟魚(yú)和熊掌不可兼得。

　　● 總結(jié)：

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，一款十多萬(wàn)、二十多萬(wàn)的車恐怕還做不到面面俱到。因此這些以操控性為主要訴求的車型都有一個(gè)共同特點(diǎn)那就是部分放棄了車內(nèi)空間。如果您真的很注重駕駛樂(lè)趣，那么就要接受它們的“缺點(diǎn)”。