動力和配置是關鍵！高爾夫6代全系導購原創(chuàng)

　　編輯按：第一代高爾夫自推出迄今已有35年歷史了，高爾夫已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典范。銷售超過2,600萬輛的高爾夫成功地建立其在當今車壇的地位。不過第四代高爾夫在中國的境遇確有些讓人大跌眼鏡，苦撐6半年后終于謝幕。這次第6代高爾夫重新武裝而來，能否贏得失去的江山，關鍵是價格是否能讓人滿意，另外性能以及空間方面是否有全新表現也是加分的所在。針對不同需求用戶，高爾夫也和其他車型一樣，通過動力和配置加以區(qū)別。我們該如何對多達數款車型配置的高爾夫做一個有效選擇？最終找到適合自己的排量和配置，以便在選擇的時候能做到心中有數。這是下文將要涉及的重點所在。

　　一、價格和行情

　　2009年10月19日一汽-大眾于今日正式在中國市場推出第六代高爾夫。此次推出的國產第六代高爾夫共有8款車型，售價11.88-16.68萬元；主要涵蓋了1.6L，1.4TSI兩個不同排量車型。其中1.6L車型價格從11.88－15.68萬元。1.4TSI車型價格分別從13.58－16.68萬。其中1.6排量占據了5款，完完全全占據了主力地位。而1.4TSI車型僅僅是3款，可見一汽大眾對高爾夫6寄予希望的重點是爭奪1.6排量市場。由于是新車，目前高爾夫6代不可能有任何價格優(yōu)惠。好在其定價尚在合理范圍，所以從現在到年底，一汽大眾廠商有足夠的時間試探市場反應。

　　目前高爾夫6代的車型都沒有超過1.6排量，根據現在政策，仍然可以享受購置稅減半的優(yōu)惠，這對于那些中意高爾夫6車型的意向消費群體而言無疑是個好事。這次高爾夫6代也沒有再采用大眾老式的8氣門SOHC單頂置凸輪軸2.0發(fā)動機，這樣的做法很明智，一方面向公眾表明，高爾夫將作為技術型緊湊車面世，另一方面也享受了購置稅優(yōu)惠。

　　二、外觀、內飾以及空間

　　高爾夫6代整個車身的設計都十分簡潔，線條明快利落，沒有任何復雜的元素。雖然較上一代車型又有點橫向拓展的跡象，但確實符合時下圓潤風格大行其道的時尚潮流。簡潔的線條如同強勁發(fā)達的肌肉纖維從前燈延伸至尾燈，賦予了第六代高爾夫更加靈動時尚的形象，并且使其呈現出更寬厚、更堅實的身姿。

　　雖然高爾夫6內飾還是典型的大眾風格，配色上也并沒有什么新鮮的創(chuàng)意，但是第6代高爾夫顯然還是在細節(jié)上盡力做出了與時俱進的努力。三輻方向盤尺寸適中，樣式很飽滿而又帶有明顯運動基因，空調面板依然是較為緊湊的布局，功能清晰指示明確，操作上不會存在任何難度。仔細打量，內飾細節(jié)、材質以及工藝部分很到位，沒有人會去懷疑大眾的功底。高爾夫6代前排正副駕駛座椅均為手動調節(jié)，除了前后、高低和靠背角度，還具有腰部支撐的調節(jié)功能，包括副駕駛也是，配置比較厚道。后座中央扶手只有在頂配車型上才會出現，不過后排空調出風口讓人感到實用性更強。

　　細節(jié)高爾夫6明顯比速騰更強， 正副駕駛的遮陽板都有化妝鏡，而且是帶照明燈的，這一點可以說在同級別內也是不多見的。打開副駕駛前手套箱，包裹著絨布材質，既顯檔次也能讓實際使用更舒服。

　　第四代高爾夫在國內失利的一個重要原因是空間太小了。才2511mm的軸距實在有些說不過去了。頭部空間也比較壓抑。說實話，身高超過176CM的人都不是很喜歡老高爾夫車型。而高爾夫6代顯然已經針對空間寬敞的問題作了改進，軸距放大到2578mm,這和現款速騰是一樣的，前后排特別是后排腿部空間有了明顯改善。車身長度和寬度以及高度也有了新的變化，總體來說，高爾夫6代并沒有我們想象的空間那么寬敞，但也不會像四代車型那么狹窄。

　　三、動力和底盤系統

　　高爾夫6代 1.6車型采用了POLO的發(fā)動機，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米，經過調教最大扭矩轉速僅僅3500rpm,相對于以前的3800rpm峰值扭矩又進步不少，低速大扭矩特征讓最低配用戶也能享受到實在的大眾動力。對比速騰和老高爾夫，新的動力雖然沒有新鮮感，但實用性還不錯。1.6自動檔再也不是過去落后的4速自動，大眾最新的7速DSG雙離合變速箱相信不會令人失望。

　　1.4TSI發(fā)動機對于運動車型是比較合適的，在渦輪增壓和缸內直噴的輔助下，其最大功率達到96千瓦，最大扭矩達到了220牛米，峰值扭矩轉速區(qū)間1750－3500r被釋放。配合7速DSG雙離合變速箱所帶來的換檔順暢以及動力斜街平穩(wěn)，從速騰表現來看，除了起步稍有些遲緩外，只要轉速超過1800rpm,其中段以及高速表現值得肯定。

　　靜音鏈條與結構的改進讓1.4TSI發(fā)動機的噪聲表現在任何車速下都要好于每缸2氣門85Kw的2.0，同時合理的結構讓1.4TSI工作平穩(wěn)，怠速時幾乎沒有抖動，比起平順性不足的2.0升動力優(yōu)勢明顯。在噪音控制方面，1.4TSI發(fā)動機也起到了關鍵作用，它的震動和噪音遠遠要比之前的兩款TSI發(fā)動機小得多，再加上7速DSG細膩的齒比，一般駕駛狀況下，發(fā)動機的聲音很容易被忽略掉。

　　同為PQ35平臺產品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現在國內的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。

　　四、安全和舒適配置

　　首先說說大家注重的安全配置方面，這一點高爾夫6代和速騰一樣做得出色。無論是什么價位車型，除了統統標配雙安全氣囊之外，還帶有前排側安全氣囊，車身電子穩(wěn)定系統ESP更是全系配備。這一點相比某些日系車型的點綴作用而言是相當的厚道。消費者也不用為此多操心。只要你購買了高爾夫6代車型，基本安全措施都是一樣的。其中還包括車門Y型防撞鋼梁和后視鏡加熱、大燈高度可調。

　　如果我們是購買的高爾夫6代自動檔，無論是1.6還是1.4TSI車型，都配備了自動駐車系統。自動駐車系統是一種自動替你拉手剎的功能，啟動該功能之后，我們在暫時停車或紅綠燈的時候，就相當于不用拉手剎了，這個功能特別適應于上下坡以及頻繁起步停車的時候。邁騰的特色配備這次終于移植到了更低一級的緊湊車，因此很值得表揚。

　　舒適配置是來開車型價格的主要區(qū)別，這一點比較值得我們肯定，最少在主被動安全措施上，高爾夫6并沒有以此作為價碼來和消費者拉鋸。國內比較青睞的電動天窗再次出現在除1.6時尚型兩款外的高爾夫6代車型上。倒車雷達也和電動天窗一樣，除了時尚型沒有外，都有配備。同樣的道理，座椅腰部調節(jié)也只是出現在舒適型和豪華型上，除此之外，豪華型都有前排座椅電動調節(jié)功能。后座出風口也和時尚型無緣，205寬胎也不像速騰那樣標配了。在入門的1.6時尚車型上，僅僅配備了195規(guī)格輪胎。

　　五、車型推薦

　　1.高爾夫6代 1.6手動時尚型

　　推薦人群：普通家庭用戶

　　對于那些中意高爾夫6代新外觀，精致內飾，以及還算不錯空間的普通家庭用戶而言，入門時尚足夠了。1.6動力甚至比速騰更強，更重要的是，關系到安全的東西一樣都不少。比如側安全氣囊，ESP等等，還有后視鏡加熱，大燈高度可調都和其他中高配置一樣。所簡略的不過是電動天窗，以及一些無關緊要的配備。就性價比而言，這款車型無疑是最高的，比朗逸入門車型配置高多了。而在價位上，我們只是多付出6000元而已。

　　2.高爾夫6代1.4TSI自動舒適型

　　推薦人群：追求舒適和動力的人群

　　舒適型比時尚型多出了電動天窗，中央扶手，后座出風口，腰部支撐調節(jié)，倒車雷達，205寬胎等等，舒適表現要更好。1.6和1.4TSI舒適型安全和舒適配置完全一樣，不過1.4渦輪增壓車型動力表現更充沛，所以多出一萬元還是值得我們?yōu)榇烁冻龅摹?/p>

　　3.高爾夫6代1.4TSI自動豪華型

　　這款頂配車型的舒適配置是最高的，真皮座椅，座椅電動調節(jié)，電動天窗，自動空調，感應雨刷，自動頭燈，多碟CD+8喇叭音響，定速巡航，多功能方向盤都一一在列。朗逸頂配售價16.48萬，無論是舒適還是安全設備都比不過高爾夫6代1.4TSI自動豪華型，而這一切不過是多了2000元，可見頂配車型性價比是很高的。

　　編輯結語：如何選擇是大家的各自考慮，我們在這里只作出一個車型分析或者說提供參考作用。至于有不同意見，或者有更好建議的朋友，可以發(fā)表自己的看法。我們對此持熱烈歡迎態(tài)度。至于高爾夫6代上市前景如何，我們暫時還不能作出權威結論，只是要說明的是，它肯定要比第四代車型要獲得更強的市場生命力。畢竟它代表了新緊湊車型技術發(fā)展的一個大方向。