上市時(shí)間:2009年11月23日

  售價(jià):88.6—169.9萬(wàn)元

  寶馬5系GT

  寶馬5系GT全名是:5系Gran Turismo;中文譯為GT賽車(chē)的意思,它是寶馬于今年剛剛在海外市場(chǎng)推出的一款新車(chē),它并不是一款SUV車(chē)型,而是憑借著Crossover概念,繼X6之后推出的又一款跨界車(chē)型。該車(chē)的概念版曾經(jīng)在上海車(chē)展上面與大家見(jiàn)面,也是寶馬即X6車(chē)型以后推出的第二款具有強(qiáng)烈Cross風(fēng)格的豪華轎車(chē),新車(chē)的推出將會(huì)更進(jìn)一步擴(kuò)大寶馬運(yùn)動(dòng)型Cross轎車(chē)的市場(chǎng),同時(shí)為寶馬在中國(guó)的進(jìn)口轎車(chē)擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。5系GT的車(chē)身尺寸達(dá)到了4.99米,在所有的寶馬車(chē)型中僅次于7系。因此它的后排空間將成為一大優(yōu)勢(shì)。

  從外觀來(lái)看,5系GT很好地詮釋了Crossover跨界概念。與之前X6偏重于SUV方向的跨界風(fēng)格不同的是,5系GT是一種更偏向于轎車(chē)化的Cross風(fēng)格。車(chē)身下半部分呈現(xiàn)出寶馬最新的設(shè)計(jì)元素,底盤(pán)高度也與一般轎車(chē)相仿;與普通寶馬轎車(chē)最大的不同,就在于從A柱開(kāi)始的車(chē)頂走線。大弧面的頂部曲線直接延伸至車(chē)尾,形成一個(gè)高聳而又飽滿(mǎn)的尾部輪廓。但整體上,又保持了寶馬車(chē)系一貫的車(chē)身比例。

  發(fā)動(dòng)機(jī)方面,引入國(guó)內(nèi)的5系GT采用了直列六缸3.5L和V8 5.5L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)形式。其中的直列六缸3.5L發(fā)動(dòng)機(jī),是全球第一款同時(shí)配備雙渦管單渦輪增壓系統(tǒng)、燃油直噴系統(tǒng)、寶馬獨(dú)創(chuàng)的VALVETRONIC完全可變電子氣門(mén)管理系統(tǒng)的直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率達(dá)到了225千瓦,最大扭矩400牛米,百公里加速時(shí)間僅為6.3秒。而V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配備高精度直噴系統(tǒng),擁有同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中最高的效率,而且是目前全球唯一一款將渦輪增壓器和三元催化轉(zhuǎn)化器布置在兩個(gè)氣缸列之間V形空間的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率達(dá)到300千瓦,最大扭矩達(dá)到600牛米。兩款車(chē)型均標(biāo)準(zhǔn)裝備了8速自動(dòng)變速箱。它采用了創(chuàng)新的齒輪組配置,具有更高的內(nèi)部效率,而重量和尺寸卻只與6速自動(dòng)變速箱相當(dāng),因而在換擋舒適性、響應(yīng)迅捷性、效率方面都達(dá)到了新的水準(zhǔn)。

  寶馬5系GT

  當(dāng)然,售價(jià)不菲的5系GT,其內(nèi)飾的精致程度和配置的豐富程度,也較5系轎車(chē)有過(guò)之而無(wú)不及。車(chē)輛后排座椅的前后位置和靠背角度均可單獨(dú)調(diào)節(jié)。當(dāng)后排座椅處于標(biāo)準(zhǔn)位置時(shí),后排乘客的腿部空間與7系相當(dāng)。需要時(shí),后排座椅可向前最大移動(dòng)100毫米,后排乘客的腿部空間仍與5系轎車(chē)相當(dāng)。此外,5系GT的尾門(mén)具有獨(dú)特的兩種開(kāi)啟方式,最大程度地提升了裝卸行李物品時(shí)的舒適便捷度。

  88.6萬(wàn)元起的售價(jià)的確不便宜。不過(guò)看著寶馬在華越來(lái)越豐富的產(chǎn)品線,看著依舊供不應(yīng)求的經(jīng)銷(xiāo)商,寶馬有理由制定這樣一個(gè)價(jià)格策略。也許對(duì)于寶馬而言,眼下無(wú)需在意這款剛剛在全球上市的車(chē)型,能產(chǎn)生多大回報(bào)。較高的價(jià)格還能過(guò)濾掉一些不愿意去等的客戶(hù)。并且,在這個(gè)叫做“Cross”的細(xì)分市場(chǎng),5系GT其實(shí)沒(méi)有對(duì)手。

  國(guó)內(nèi)的豪華SUV車(chē)型盡管銷(xiāo)量很少,但從寶馬X5和Q7進(jìn)入中國(guó)以來(lái)的熱銷(xiāo)狀況看,這個(gè)小眾的細(xì)分市場(chǎng)從來(lái)都是市場(chǎng)的“寵兒”。只是相對(duì)于動(dòng)輒5米左右的高端豪華SUV,售價(jià)更低的中端豪華SUV一直不是受關(guān)注的重點(diǎn)區(qū)間。不過(guò)進(jìn)入今年下半年來(lái),這一局面似乎有了些轉(zhuǎn)變,第二代的SRX率先高調(diào)上市,緊接著呼聲高漲的Q5國(guó)產(chǎn)上市也塵埃落定,而5系GT的同步引進(jìn),也說(shuō)明寶馬對(duì)于中國(guó)豪華Cross車(chē)型市場(chǎng)的重視。下面就讓我們來(lái)看看,這三款全新車(chē)型,都有哪些不同之處。" />

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      品質(zhì)男最?lèi)?ài) 凱迪拉克SRX/Q5/寶馬5系GT

      2009-12-17 11:38:16 來(lái)源: 和訊網(wǎng) 作者:lingrongchen
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        國(guó)內(nèi)的豪華SUV車(chē)型盡管銷(xiāo)量很少,但從寶馬X5和Q7進(jìn)入中國(guó)以來(lái)的熱銷(xiāo)狀況看,這個(gè)小眾的細(xì)分市場(chǎng)從來(lái)都是市場(chǎng)的“寵兒”。只是相對(duì)于動(dòng)輒5米左右的高端豪華SUV,售價(jià)更低的中端豪華SUV一直不是受關(guān)注的重點(diǎn)區(qū)間。不過(guò)進(jìn)入今年下半年來(lái),這一局面似乎有了些轉(zhuǎn)變,第二代的SRX率先高調(diào)上市,緊接著呼聲高漲的Q5國(guó)產(chǎn)上市也塵埃落定,而5系GT的同步引進(jìn),也說(shuō)明寶馬對(duì)于中國(guó)豪華Cross車(chē)型市場(chǎng)的重視。下面就讓我們來(lái)看看,這三款全新車(chē)型,都有哪些不同之處。

        凱迪拉克第二代SRX

        上市時(shí)間:2009年10月12日

        售價(jià):49.8—57.8萬(wàn)元

        當(dāng)年,凱迪拉克第一代SRX憑借著在《黑客帝國(guó)》系列中的驚艷亮相,立刻獲得了眾人的矚目。凱迪拉克刀鋒切割般的設(shè)計(jì)風(fēng)格,被全面貫徹到了包括SRX在內(nèi)的所有家族車(chē)型。今年10月,凱迪拉克向中國(guó)市場(chǎng)推出了全新的第二代產(chǎn)品。

      2010款凱迪拉克SRX

      2010款凱迪拉克SRX  報(bào) 價(jià)  圖 片  資 訊  參 數(shù)  口 碑  論 壇

        從第一代車(chē)型開(kāi)始,凱迪拉克SRX系列就被設(shè)計(jì)為可應(yīng)對(duì)多種任務(wù)的跨界SUV車(chē)型。雖然新SRX在車(chē)身尺寸上較前代車(chē)型略小,軸距也由2960mm縮短至2807mm,但新車(chē)型的寬度增加了68mm,加上全新的外形設(shè)計(jì)賦予的轎跑元素使其展現(xiàn)出更具動(dòng)感的cross風(fēng)格。相比而言,這款產(chǎn)品的外觀盡管未來(lái)感依舊,但感官上不像第一代那樣“十足”。車(chē)頭部分的雕刻感被進(jìn)一步放大,但車(chē)身整體的設(shè)計(jì)卻顯得收斂了一些,不再顯得過(guò)于生硬。這也有助于它獲得更多的好感。

      2010款凱迪拉克SRX

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        不同于上代SRX借用了同門(mén)CTS車(chē)型的平臺(tái)技術(shù),新凱迪拉克SRX采用了前置四驅(qū)布局的通用TE平臺(tái)(也叫做Theta-Epsilon,結(jié)合了Theta與Epsilon II平臺(tái)的眾多優(yōu)勢(shì))。同時(shí)新凱迪拉克SRX放棄了大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī),也許這是出于車(chē)輛排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的考慮。值得一提的是,新SRX旗艦版配備了FE3懸掛系統(tǒng),是同級(jí)車(chē)型中唯一擁有電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛系統(tǒng)(RTD)的車(chē)型。它可以隨時(shí)偵查路況,根據(jù)路況調(diào)整懸掛的震動(dòng)阻尼率。在駕駛中,可以感受到這套懸掛可以過(guò)濾很多微小的路面震動(dòng),保證舒適性。同時(shí)在大幅的震動(dòng)輸入后,車(chē)身會(huì)與路面更加服帖。

      2010款凱迪拉克SRX
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        進(jìn)入國(guó)內(nèi)的第一代SRX,提供有2.8L和3.6L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī),而新一代SRX則出于燃油經(jīng)濟(jì)性方面的考慮,率先上市的兩款車(chē)型均只提供了一臺(tái)3.0升V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī),其燃油直噴系統(tǒng)和CTS上3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的相同。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了193kw,最高扭矩高達(dá)300Nm,扭矩方面只比老款的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)略低,但功率上卻更高出3kw。除搭載了新款發(fā)動(dòng)機(jī)外,新車(chē)型全系標(biāo)配了原來(lái)只出現(xiàn)在4.6L車(chē)型上的六速手自一體自動(dòng)變速器。這款變速器上配備一個(gè)獨(dú)特的省油模式(Eco Mode)按鍵,通過(guò)按下這個(gè)按鍵,變速器能夠改變換擋切換點(diǎn),從而實(shí)現(xiàn)燃油效率的優(yōu)化。

        在技術(shù)層面上,新一代的SRX完全不遜于任何一個(gè)同級(jí)別的對(duì)手。實(shí)際售價(jià)相比上市多時(shí)的X3也算合理。也許更大的問(wèn)題,在于其品牌影響力和新的品牌形象尚未得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可,不算太多的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也限制了它在更多地區(qū)的推廣。

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