主打舒適或運動 不同流派V6動力B級車比拼

　　隨著越來越多的B級車加入V6動力裝備行列，這個市場也有了新的起色，表面來看消費者的選擇面更廣了，不過出于各自品牌對市場不同定位以及平衡競爭需要，在V6發動機排量以及技術指標方面仍然體現出一些因車型不同而呈現的特色差異。下面我們就針對市場上主流V6車型做一個比拼，讓大家不僅能夠對不同流派的V6發動機看得更仔細一些，而且通過對決可以了解得更為全面。

　　一、2.5L排量V6車型較量

新天籟  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　首先來看天籟，其2.5L發動機型號為VQ25DE，代替上了一代的2.3L發動機；作為日產第四代VQ系列全鋁發動機，其技術也比較成熟，V型氣缸夾角均為60°，并且都帶有C-VTC連續可變氣門正時技術。最大功率136KW/6000rpm，峰值扭矩232N.m/4400rpm，對于車重近1.6噸的天籟來說,配合CVT無極變速箱，其動力安靜性以及平穩舒適表現都值得肯定。

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　　雖然全油門狀態下，CVT無級變速箱沒有機械液壓自動變速箱那般直接迅猛，但更平穩的加速感受反而給車內乘客帶來安逸的享受，而且不會受到過多的動力噪音干擾。這對于天籟這類講究舒適以及乘坐舒服的B級車而言倒是一種恰如其分的動力以及變速箱配置。盡管排量只是比2.4L直列4缸機頭大了0.1升而已，但就加速的力度以及動力釋放的充沛性而言已經有了較大的提升。

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　　銳志2.5L發動機型號為4GR-FE，雖然國產去掉了缸內直噴技術，但保留了豐田雙VVT-i可變氣門正時系統。發動機也為全鋁結構，不僅重量更輕也利于更好散熱。銳志2.5L發動機最大功率和最大扭矩分別為145kw/6200rpm、242Nm/4400rpm，升功率達到58kw/L。與發動機搭配的是一臺六擋手自一體變速箱。憑借這套動力系統的優秀表現，1.5噸重的銳志可以在8.9秒內從靜止加速到時速100公里，工信部油耗為9.5升/百公里，對于一款運動B級車而言經濟性還是不錯的。

銳志  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　和天籟的VQ系列2.5L發動機相比，銳志的動力更加運動，發動機不僅怠速安靜，加速也表現出淋漓盡致的酣暢感受。除開V6發動機調教不同之外，而且與6速手自一體變速箱的更為直接動力輸出不無關系，加上后輪驅動以及完美的車身前后前后重量控制，銳志的駕駛表現完全和一款舒適安逸對手有著截然不同的定位。如何取舍，就只能看消費者個體訴求了。

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　　兩車車對比來看，天籟的2.5L V6發動機在安靜以及動力充沛方面有足夠的資本，并且油門響應靈敏度也比較適中，雖然不如銳志那么敏感迅捷，但比榮威750的遲滯可強太多，不折不扣的舒適V6發動機配置中型車。而銳志顯然更愿意在運動方面表現它的V6市場，不過就后驅運動車型空間局限帶來舒適程度降低來說，真是有所得就有所失了。榮威750的變速箱技術在三車中墊底，加上發動機又帶有羅孚時代的技術特征，盡管表面看動力以及技術結構都還不錯，但涉及到油耗以及動力舒適表現來說還是有些差強人意。