都是2.5排量車型 6缸4缸如何選

　　編輯按：按照以往常規(guī)，凡是汽車排量達(dá)到2.5升，基本采用V6結(jié)構(gòu)布局。市場(chǎng)上像銳志和天籟，就是2.5升V6引擎的最典型代表。除此之外，還有英菲尼迪G系，也采用2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。而馬自達(dá)睿翼則有些另類，因?yàn)樗�采用�?.5升排量的直列4缸動(dòng)力，這在國(guó)內(nèi)車市是比較少見(jiàn)的，此外，那就是比睿翼上市更早的SUV車型奇駿也采用了2.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。至于大家比較熟悉的寶馬325車型則是采用了直列6缸設(shè)計(jì)。斯巴魯力獅更是布置了H型水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。那么這些同排量發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么差異和區(qū)別，他們各自適應(yīng)的車型又有什么操控適應(yīng)性這是本文關(guān)注的重點(diǎn)。

　　車型一：普通V6轎車

　　代表：銳志、天籟

　　點(diǎn)評(píng)：銳志運(yùn)動(dòng)空間小，天籟順暢舒適

　　新銳志仍然是沿用上一代車型的動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都和之前相同，2.5L車型搭載的是5GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0L車型搭載的是3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款都是豐田經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且都是根據(jù)中國(guó)的油品狀況進(jìn)行過(guò)改進(jìn)的，取消了缸內(nèi)直噴技術(shù)，降低了壓縮比，所以動(dòng)力上也要比國(guó)外相同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍低一些。不過(guò)Dual VVT-i（雙VVT-i）仍然讓這款動(dòng)力運(yùn)動(dòng)以及節(jié)油效果可圈可點(diǎn)。

2010款新銳志  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　銳志2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然型號(hào)跟過(guò)去相同，但是在動(dòng)力參數(shù)上還是要比過(guò)去略低了一點(diǎn)點(diǎn)，最大功率減小了3kW，現(xiàn)在是142kW/6200rpm，而最大扭矩減小了9N·m，現(xiàn)在是236N·m/4400rpm，當(dāng)然這點(diǎn)動(dòng)力的變化在駕駛當(dāng)中不會(huì)有明顯的體會(huì)。廠家特意降低數(shù)據(jù)的最大原因是為了降低排放。

　　6速手自一體變速箱還是那一款，不過(guò)1到2擋切換時(shí)的頓挫不足已經(jīng)有了很好的改善。日常駕駛時(shí)換擋的頓挫感非常輕，并且各個(gè)擋位提速反映都正常。官方0-100加速時(shí)間為9秒，最高極限速度可以達(dá)到220公里/小時(shí)。

2010款新銳志  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)是銳志的特點(diǎn)，2.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，輸出也比4缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加平順安穩(wěn)。后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)賦予了銳志有別于前驅(qū)車的操控特點(diǎn)，適合那些喜歡駕駛的用戶。相比前驅(qū)車型，后驅(qū)布置的銳志發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸重量分布更平衡。

　　如果說(shuō)前置后驅(qū)的布局是銳志的優(yōu)勢(shì)，那么這個(gè)特點(diǎn)也恰恰是它的劣勢(shì)，后輪驅(qū)動(dòng)的布局使得后排空間非常狹小，對(duì)于20幾萬(wàn)的車型來(lái)說(shuō)，這種空間用來(lái)商用可能不是特別合適，更適合個(gè)人使用，這也是銳志的銷量一直沒(méi)有大紅大紫的原因。

新天籟  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　天籟使用了2.5L V6車型作為銷售的主力，天籟2.5上搭載的VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)由老款裝備的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（VQ23DE）改進(jìn)而來(lái)，使用了C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率136kw/6000rpm，最大扭矩232Nm/4400rpm，在數(shù)值上，它和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比只是略占優(yōu)勢(shì)，但是在動(dòng)力的線性輸出和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)都要更出色。

新天籟  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　天籟搭載的6擋CVT無(wú)級(jí)變速箱具備了ASC智能邏輯控制系統(tǒng)擁有700多種行駛模式，可以根據(jù)路面和駕駛者的操控指令提供合理的變速比，讓V6發(fā)動(dòng)機(jī)保持較佳的動(dòng)力輸出，并提供不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。而且CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合，如絲般順滑的駕駛感受更是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱所無(wú)法比擬的。

　　天籟能提供非常舒適的座椅給司機(jī)與乘客。非常柔軟的座椅材質(zhì)使身體形成一種凹入感，這是一種很放松的舒適性。應(yīng)該說(shuō)這樣的座椅設(shè)計(jì)跟日產(chǎn)車內(nèi)傳統(tǒng)的家居式設(shè)計(jì)十分貼合，就是像沙發(fā)一樣的感覺(jué)。

　　車型二：高級(jí)V6轎車

　　代表：英菲尼迪G25、雷克薩斯IS250

　　點(diǎn)評(píng)：豪華運(yùn)動(dòng)車相比普通品牌有了動(dòng)力、變速箱以及底盤(pán)技術(shù)上的超越

　　英菲尼迪G25的VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金氣缸體和氣缸蓋及低摩擦鍍鉬活塞技術(shù)，雙頂置凸輪軸（DOHC）精細(xì)拋光，連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（CVTCS）優(yōu)化了進(jìn)氣與排氣，全面提升了動(dòng)力輸出，同時(shí)更加環(huán)保省油。使用在G25與EX25車型上的VQ25HR引擎，缸徑和沖程分別是85和73.3毫米，壓縮比10.3：1，紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到了7,500轉(zhuǎn)/分。在6,400轉(zhuǎn)的時(shí)候最高可以輸出173kw，而在4,800rpm的時(shí)候可以達(dá)到253N?m的最大扭矩。

英菲尼迪G25  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　相比天籟的2.5L排量VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)，英菲尼迪G25其最大功率和峰值扭矩轉(zhuǎn)速都推遲了400rpm，但最大功率提升了37kw，峰值扭矩提升了21N.m，配合7速手自一體變速箱，其駕駛感覺(jué)和天籟有了明顯區(qū)別。其一是起步或加速更迅猛,第二是底盤(pán)操控性更好。前后懸掛都增加了橫向穩(wěn)定杠。特別是前懸掛，不再是簡(jiǎn)單的麥弗遜，而換成了雙叉臂。配合后輪驅(qū)動(dòng)，英菲尼迪G25盡管不如G37迅猛。但也足夠滿足我們?cè)诤廊A與舒適之間的雙重訴求。7速手自一體變速箱絕對(duì)不會(huì)輸給CVT無(wú)極變速箱的順暢，而且機(jī)械液壓式變速箱起步或加速更為理想，不會(huì)有打滑現(xiàn)象產(chǎn)生。可以看得出，除開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)更迅猛之外，英菲尼迪G25的底盤(pán)和變速箱也完全不是天籟那種純舒適定義。

英菲尼迪G25  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　操控上，前置后驅(qū)布局的英菲尼迪G25擁有很高的造詣，懸掛使用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后，達(dá)到了前后54:46的配重比，在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)時(shí)車輛會(huì)受到重心后移的影響，這樣的重量搭配能使車身更加穩(wěn)定。此外，硬朗而不失韌性的懸架，細(xì)膩而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都能讓你感受到日系性能車的獨(dú)特的特質(zhì)。雖然離寶馬那種人車合一的境界還有段距離，但是在極限操控性上英菲尼迪G25同樣足夠出色。

雷克薩斯IS  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　雷克薩斯IS 250配備了一臺(tái)2.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為153kw/6400rpm，最大扭矩為252N.m/4800rpm，搭配6速手自一體變速箱。而銳志2.5L的動(dòng)力也是一臺(tái)2.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣配備6速手自一體變速箱，最大功率為142kw/6200rpm，最大扭矩為236N.m/4400rpm。表面來(lái)看，這個(gè)差異只是來(lái)自調(diào)教方面，因?yàn)闊o(wú)論是最大功率轉(zhuǎn)速或者峰值扭矩轉(zhuǎn)速都是雷克薩斯IS 250更高一些。所以按照我們大多數(shù)人思維，轉(zhuǎn)速更高無(wú)疑功率和扭矩都會(huì)大一些。但實(shí)際上也不僅僅是這個(gè)原因，細(xì)致比較，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)雷克薩斯IS 250是采用了最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，活塞沖程也明顯勝過(guò)銳志2.5L，因此性能也會(huì)超過(guò)銳志一些。

雷克薩斯IS  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　雷克薩斯IS 250官方0-100Km/h加速時(shí)間為7.9秒，而銳志需要8.9秒。雷克薩斯IS 250壓縮比是12，銳志2.5L才是10。兩車動(dòng)力的差距很大一部分原因是缸內(nèi)直噴技術(shù)有無(wú)造成的。不過(guò)雷克薩斯IS 250用的是97號(hào)汽油，而銳志2.5車型是93號(hào)汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不同決定性能有差距，也決定了油耗經(jīng)濟(jì)性。

　　雷克薩斯IS 250和銳志底盤(pán)懸掛主體結(jié)構(gòu)是一致的，都是前雙叉桿式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛，不同的是雷克薩斯IS 250前后懸掛多了橫向穩(wěn)定桿，對(duì)于車身彎道支撐表現(xiàn)會(huì)更好。

　　車型三：直列4缸

　　代表：睿翼

　　點(diǎn)評(píng)：運(yùn)動(dòng)有所折扣，4缸動(dòng)力不及V6機(jī)頭

　　睿翼發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2.3L擴(kuò)大到2.5L，依然為直列四缸DOHC結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)包含了馬自達(dá)的眾多先進(jìn)技術(shù)，但光看數(shù)據(jù)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的功率僅比上代僅提高了2KW，事實(shí)上，這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩提升更顯著，226Nm的扭矩比上代提高了10％。它還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)非常特別：壓縮比僅為9.7：1，而同級(jí)車如雅閣2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為10.5，老馬自達(dá)6的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)更達(dá)10.6。降低壓縮比帶來(lái)的最直接好處就是可以采用93號(hào)汽油。5擋手自一體變速箱不算先進(jìn)，但官方0-100加速成績(jī)9.5秒，相比銳志來(lái)說(shuō)只是慢了0.5秒。不過(guò)最高車速只有203公里/小時(shí)，可見(jiàn)直列四缸機(jī)頭盡管排量一樣，但某些性能還是打了折扣。

馬自達(dá)睿翼  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　與老款相比，睿翼?yè)碛懈鼤r(shí)尚的外觀、更大的空間以及更豪華的內(nèi)飾，懸掛則繼承了“駕駛者之車”的運(yùn)動(dòng)基因，采用前雙橫臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)。不過(guò)在操控性方面，睿翼與老款相比并沒(méi)有質(zhì)的提升，這主要是為了兼顧到舒適性而做出的折中。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)，起步加速時(shí)抬頭現(xiàn)象的抑制，都與雙橫臂的前懸掛調(diào)教有直接關(guān)系。

馬自達(dá)睿翼  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　如果睿翼還是老馬自達(dá)6的價(jià)格話，幾乎就沒(méi)有什么可爭(zhēng)論的了。不過(guò)睿翼在老馬自達(dá)6的基礎(chǔ)上，向舒適性做出了適當(dāng)?shù)耐讌f(xié)，至少在轉(zhuǎn)向上已經(jīng)沒(méi)有那么犀利和精準(zhǔn)。同時(shí)，加大了尺寸也必然在靈活性上較老款車型有退步。不過(guò)，如果拋開(kāi)初段轉(zhuǎn)向時(shí)車頭比方向盤(pán)要慢半拍的問(wèn)題不說(shuō)，睿翼在底盤(pán)上的表現(xiàn)依然很出色，在兼顧了舒適性之后，它的運(yùn)動(dòng)感并不會(huì)讓人感覺(jué)到有任何的不舒服。

　　車型四：直列6缸

　　代表：寶馬325i

　　點(diǎn)評(píng)：寶馬操控從來(lái)不會(huì)讓我們失望

　　一般的廠商對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎車要么就是V6機(jī)頭要么就是渦輪增壓，只有寶馬例外，因?yàn)樗�是�?jiān)持采用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不多代表之一。而且是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，雖然會(huì)要侵占一部分乘員艙，但能非常輕松實(shí)現(xiàn)前后50：50的重量比。而且寶馬的直列6缸之所以能在這么多V6發(fā)動(dòng)機(jī)存在的今天一直長(zhǎng)盛不衰就是因?yàn)樗�出色的油門響應(yīng)。可以說(shuō)直列6缸動(dòng)力結(jié)構(gòu)是寶馬的一塊金子招牌。

2011款新寶馬3系  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇 

　　在寶馬家族之中，體型緊湊的3系是最能體現(xiàn)寶馬操控靈魂的車型。而2.5L的排量對(duì)于體型不大的3系來(lái)說(shuō)可以說(shuō)恰到好處，既不會(huì)過(guò)于激進(jìn)同時(shí)也能夠擁有足夠強(qiáng)大的性能表現(xiàn)。這臺(tái)寶馬經(jīng)典的直列6缸鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)擁有領(lǐng)先于同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，最大功率160kw/6500rpm，最大扭矩250Nm/2750-4250rpm，搭配6速手自一體變速箱后，0-100公里加速時(shí)間7.7秒，最高時(shí)速242公里/小時(shí)。對(duì)于不太苛求性能的用戶來(lái)說(shuō)，325i的動(dòng)力性能已經(jīng)足夠強(qiáng)大。

2011款新寶馬3系  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　底盤(pán)則是寶馬一向的強(qiáng)項(xiàng)，前置后驅(qū)的動(dòng)力布局，50:50的前后負(fù)重比也提升了整體的穩(wěn)定性。前懸使用了目前大多數(shù)車輛上都能見(jiàn)到的麥弗遜懸掛，但是鋁制控制臂的加入和雙樞軸的設(shè)計(jì)提升了其穩(wěn)定性和響應(yīng)特性，后懸的多連桿結(jié)構(gòu)則更好的平衡了操控和舒適。而寶馬一貫的人車合一的駕馭體驗(yàn)也是其相比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最大優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，空間和配置上寶馬3系都沒(méi)有太多亮點(diǎn)，但對(duì)在意操控的朋友來(lái)說(shuō)，BMW的金字招牌就是3系的最大的優(yōu)勢(shì)，另外經(jīng)典的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也足夠強(qiáng)大，而且在操控性上，在同級(jí)別中它確實(shí)也無(wú)人可以企及。

　　車型五：H型4缸

　　代表：斯巴魯力獅

　　點(diǎn)評(píng)：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的傳奇，而且還有四驅(qū)驅(qū)動(dòng)的本領(lǐng)

　　斯巴魯的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)非常著名，這款2.5升水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與缸蓋都由全鋁制造，在散熱和動(dòng)力響應(yīng)速度上都有非常好的表現(xiàn)，斯巴魯對(duì)其進(jìn)一步改進(jìn)，使其在穩(wěn)定性上也變得更好。其最大功率123KW/5600rpm，在4000rpm時(shí)可釋放229N.m峰值扭矩，官方0-100加速時(shí)間為10.3秒，最高時(shí)速210公里/小時(shí)。不算特別強(qiáng)悍，但也足夠和同級(jí)對(duì)手抗衡。如果不是CVT無(wú)級(jí)變速箱拖了一些后腿，其加速表現(xiàn)會(huì)有更優(yōu)秀的成績(jī)。

新力獅  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　從結(jié)構(gòu)來(lái)看，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的橫向震動(dòng)也容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。

力獅  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　與越野車不同，采用四驅(qū)系統(tǒng)的轎車主要是增強(qiáng)彎道的操控能力，避免了前驅(qū)或者后驅(qū)車型在操作不當(dāng)時(shí)引發(fā)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，通過(guò)電子或者不同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也可以避免冰雪路面起步打滑的問(wèn)題。這也從間接上增強(qiáng)了動(dòng)態(tài)安全性，斯巴魯不同車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)并不相同一樣，但即使最低配車型全開(kāi)放差速器的結(jié)構(gòu)在操控性上比兩驅(qū)轎車也有優(yōu)勢(shì)。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：我們從擁有2.5L排量的車型上可以看到許多相似和不相似之處。在排量一致的前提下，我們有普通V6和高級(jí)V6機(jī)頭的區(qū)別，更有直列4缸的經(jīng)濟(jì)與實(shí)惠。甚至于寶馬的直列6缸也給我們留下人車合一的深刻印象。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的斯巴魯一直是小眾車型，卻因?yàn)閯?dòng)力設(shè)計(jì)的特色加上全時(shí)四驅(qū)而贏得了大伙對(duì)它的尊敬。