20-30萬元 4款進(jìn)口“全路況”SUV推薦
[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]如今，“全路況”SUV這種口號被眾多廠商喊得響亮，但這并不是一個真正的專業(yè)名詞。“全路況”完全是廠商們?yōu)榱嗽靹菪麄鞫鴦?chuàng)建的詞匯。其實“全路況”無非就是想說明：車輛在保持公路使用的同時擁有一定的越野能力。能越野的必然可以行駛于公路，但反過來則不一定了。
其實對于究竟什么才叫全路況SUV，編輯也做過研究，我們發(fā)現(xiàn)“全路況”SUV只是一個炒作的詞匯，但是我們也通過對一些車型的分析，得出了一個觀點(diǎn)供大家參考。今天，我們就選取了一些20-30萬的進(jìn)口“全路況”SUV為大家做一個推薦。
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廠商指導(dǎo)價：23.59-27.89萬
首先我們來看絕對的越野世家——Jeep最近新推出的指南者車型，源自越野豪門的指南者在造型上毋庸置疑的使用了七孔格柵。硬朗的外觀與簡單的內(nèi)飾高度保持著Jeep的造車風(fēng)格。
指南者在車身結(jié)構(gòu)上使用承載式車身設(shè)計，采用了Jeep家族中的Freedom Drive主動全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)相對于Jeep牧馬人Rubicon的Rock-Trac系統(tǒng)在越野性能上差距較大。
（上圖來源：互聯(lián)網(wǎng)）
Rock-Trac系統(tǒng)強(qiáng)大的原因在于其傳動系統(tǒng)上配備了鎖止裝置，可以分別鎖止前橋、后橋。然而Freedom Drive系統(tǒng)采用多片式離合器進(jìn)行前后軸動力分配，并沒有分動箱裝置。指南者的Freedom Drive系統(tǒng)在正常情況下僅向前輪提供動力，在檢測到前軸有輪胎打滑時，該系統(tǒng)會自動向后軸分配動力，前、后軸分配動力的比例為50：50。官方稱新指南者提供了一個“中央差速鎖”，這個鎖止機(jī)構(gòu)可以保證讓前后軸都得到50%的動力。
對角線輪胎已經(jīng)空轉(zhuǎn)，但是尚未完全脫離接觸
盡管Freedom Drive系統(tǒng)提供了一個鎖止機(jī)構(gòu)在中央差速器上，但是沒有前、后軸鎖止機(jī)構(gòu)。所以，當(dāng)對角線輪胎同時喪失附著力時，指南者的車主們能做的就只有重新來過或者開始祈禱了。為什么會這么說呢?因為我們知道中央差速鎖的作用是當(dāng)汽車的一個驅(qū)動橋空轉(zhuǎn)時，能迅速鎖死差速器，使兩驅(qū)動軸變?yōu)閯傂月?lián)接。這樣就可以把一半的扭矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動橋，充分利用它的附著力而產(chǎn)生足夠牽引力，使汽車能夠繼續(xù)行駛。
電控多片式中央差速
多片摩擦式限滑差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動轉(zhuǎn)矩。這種限滑差速器通過電子系統(tǒng)控制，因此反應(yīng)快且一般都無需手動控制。但是，這種差速器會將50%的動力分配給后軸，但其存在一個缺點(diǎn)，在高負(fù)荷工作時容易因過熱而失效。
我們知道在越野路況時，單輪失去動力的機(jī)會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單個驅(qū)動橋失去動力，因此我們認(rèn)為這個鎖止機(jī)構(gòu)在越野路段對指南者的幫助并不是很大，不過由于指南者是面向城市路況的，所以駕駛他的人也不會去挑戰(zhàn)太高難度的越野路段。
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廠商指導(dǎo)價：24.68~26.38萬
雪佛蘭日前推出了新款科帕奇，從外觀到內(nèi)飾新款科帕奇都體現(xiàn)著美國車的風(fēng)格。新科帕奇嚴(yán)格上講更偏重城市的舒適性，因此我們看到很多舒適配置，那么對于越野路況而言科帕奇又有怎樣的本領(lǐng)呢?
上一代科帕奇底盤
新科帕奇采用的是與歐寶安德拉一樣的平臺，承載式車身配合四輪獨(dú)立式懸架系統(tǒng)與適時智能四驅(qū)讓新科帕奇在舒適性上有著很大的優(yōu)勢。
新科帕奇同樣使用的是電控多片離合器式的中央差速器，同時科帕奇的中央差速器帶有限滑功能，能通過離合器片的壓緊將前后軸進(jìn)行鎖定，實現(xiàn)50：50的動力分配。
科帕奇的前后懸掛以舒適為主
我們看到科帕奇與指南者使用的是同樣的多片離合式限滑差速器，在原理上兩者相差不大。但是從官方提供的資料來看，指南者的差速器擁有鎖止功能，這點(diǎn)是科帕奇所沒有的。不過科帕奇相比指南者則更坦誠，對于自身定位僅為“城市力量”所以相比之下我們更容易接受科帕奇。
新科帕奇的特點(diǎn)并不在于其使用的四驅(qū)系統(tǒng)，也就是說科帕奇的越野能力實屬一般，因為其主要針對的是城市路況，但是，你不能說他絕對沒有越野性能，科帕奇搭載的這套無名四驅(qū)系統(tǒng)在進(jìn)入特殊路況后(積雪,結(jié)冰或泥濘路面)，系統(tǒng)將在0.2秒內(nèi)從2WD快速切換至4WD模式，將最高50%扭矩傳輸?shù)胶髽颉Ｔ撍尿?qū)系統(tǒng)可完全與ABS及ESC系統(tǒng)整合，對車輛進(jìn)行控制。CR-V只能將最高30%-40%的扭矩傳動給后橋。
我們前面講到科帕奇更為突出的應(yīng)該是他的舒適配置，例如：EPB電子駐車系統(tǒng);智能定速巡航系統(tǒng)、智能自動空調(diào)控制系統(tǒng)、GPS智能導(dǎo)航(選裝車型，帶實時交通，動態(tài)導(dǎo)航，數(shù)字電視，USB功能)、智能雨量感應(yīng)雨刷、燈光自動控制系統(tǒng)、智能感應(yīng)型空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等，這些配置都讓科帕奇更偏向于城市駕駛。
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廠商指導(dǎo)價：20.9萬-33.9萬
超級維特拉在造型上一眼就可以看出是日本車，豐滿且肌肉感十足的造型，相對較為靈巧的車身姿態(tài)。超級維特拉在中控內(nèi)飾上的設(shè)計以及做工上屬于中等水平，內(nèi)飾用料一般、設(shè)計也十分樸素，這主要是因為鈴木擅長于小車的打造，所以對如何營造豪華感還需要修煉。
超級維特拉很多人并不熟悉，主要是鈴木在國內(nèi)的越野車市場并不是主角。很多人看到維特拉以后，都會自然的因其外形圓潤而想到RAV4，但是超級維特拉在越野能力上其實遠(yuǎn)高于RAV4。
超級維特拉采用的是承載式車身，紅色部分為內(nèi)嵌式大梁，提高車身堅固性
超級維特拉提供了分動箱與LSD限滑差速器。與指南者不同的是維特拉有一個分動箱，并且配有低速檔，可以在不同路面情況下可以更好的為駕駛員服務(wù)。
滑塊凸輪式限滑差速器的滑塊結(jié)構(gòu)圖
超級維特拉使用滑塊凸輪式限滑差速器，這種差速器是利用滑塊與凸輪之間產(chǎn)生較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力矩，以提高鎖緊系數(shù)的一種高摩擦自鎖式差速器。這種差速器雖然可以提高通過性，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜制造工藝要求高，摩擦件磨損大。因此成本較高，相對齒輪式差速器可靠度低。
超級維特拉搭載了一個扭矩放大器，也就是說在選擇了4L擋之后，發(fā)動機(jī)輸出到驅(qū)動輪的扭矩會被增加。這樣的設(shè)計可以讓維特拉在困難路況時獲得更大的動力以脫險。從這些配置來看，超級維特拉要優(yōu)秀于之前提到的兩款車型，但是由于前、后軸依舊沒有差速鎖且未配備抑制打滑的系統(tǒng)，所以維特拉在原地起步通過交叉軸項目時仍是力不從心的。
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剛毅真英雄！試駕09款鈴木超級維特拉
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廠商指導(dǎo)價：26.6萬-30.98萬
對于歐寶的SUV大多數(shù)人都沒有什么信心，這主要是源于我們對于歐寶的了解不多。歐寶安德拉與雪佛蘭科帕奇無論從外觀還是內(nèi)飾上都有很大相似之處，并且兩款車同樣使用的是THETA平臺只是在細(xì)節(jié)上存在著差異。
首先安德拉適用的四驅(qū)系統(tǒng)不像科帕奇那樣是“無名氏”，這套四驅(qū)系統(tǒng)被稱為ITCC智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。ITCC智能適時四驅(qū)系統(tǒng)一度曾是最先進(jìn)環(huán)保的四驅(qū)形式之一。
ITCC智能適時四驅(qū)系統(tǒng)是針對發(fā)動機(jī)橫置前輪驅(qū)動為主的車型設(shè)計的，其最為核心的便是電磁耦合器控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)使用來自日本JTEKT公司的組件構(gòu)成。
與電磁耦合器相似的粘性聯(lián)軸節(jié)設(shè)計圖
安德拉實現(xiàn)四驅(qū)依靠的是電磁耦合器，電磁耦合器聯(lián)通后軸從而使后軸獲得動力以實現(xiàn)四驅(qū)。電磁耦合器與粘性聯(lián)軸節(jié)相似，不過連接的方式由粘性傳動液變?yōu)榱穗姶趴刂频挠叉溄印＃–R-V即采用的粘性液體作為傳動的液力耦合裝置）
值得一提的是，安德拉是較早使用主動防翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車型。這套系統(tǒng)依靠車內(nèi)搭載的陀螺儀感應(yīng)器感應(yīng)車輛側(cè)傾的程度，根據(jù)車速以及側(cè)傾度對單個或多個車輪進(jìn)行制動，防止車輛發(fā)生側(cè)翻在很大程度上保證了駕駛安全。這樣的配置在牧馬人那類車型上是很少見的。
從安德拉定位來看對于差速鎖而言這類“硬派”越野配置是不太可能出現(xiàn)在安德拉身上的。因此安德拉的越野能力不用多說必然是相對一般的，對于歐寶而言硬派越野本身就是他們的強(qiáng)項。
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華麗的轉(zhuǎn)身 PCauto試駕歐寶新安德拉
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結(jié)論：我們上面介紹的都是售價在20-30萬元這個價格區(qū)間的車型，往往“全路況”車型這個詞最愛出現(xiàn)在這些車輛上，事實上“全路況”這個定義嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹v是不存在的，如果一定要為“全路況”制定一個標(biāo)準(zhǔn)恐怕唯有傳統(tǒng)硬派越野車能擔(dān)當(dāng)了。因此在編輯看來所謂的“全路況”車型是不存在于這個價格區(qū)間之內(nèi)的。
但是，并不是說這個價格區(qū)間內(nèi)的車型就沒有價值了，只是他們更多的偏向于城市駕駛的舒適性。如果您想要體驗真正的越野樂趣這類車則不是一個好的選擇。
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編輯會選誰：
導(dǎo)購編輯 云亮：如果這四款車型讓我選擇的話，我會選擇超級維特拉。因為我特別喜歡戶外運(yùn)動，經(jīng)常會去一些普通車型到不了的地方，超級維特拉具備低速四驅(qū)擋，四驅(qū)系統(tǒng)是這四款車型里面最強(qiáng)大的。此外，超級維特拉喝93號油沒有一點(diǎn)問題，這點(diǎn)尤為重要。
導(dǎo)購編輯 許慶：作為越野車的忠實粉絲，在這四款車中，我個人更傾向鈴木超級維特拉。因為該車的低速四驅(qū)模式能十分適合越野。并且扭矩放大功能，在不裝備十分強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)的時候也可以順利通過特殊路段。
導(dǎo)購編輯 劉明輝：就這四款車而言，并不能讓我提起任何興趣，因為本人認(rèn)為它們都算不上嚴(yán)格意義上的硬派SUV。這可能是因為外觀不夠硬朗造成的，而且本人懷有“JEEP情節(jié)”，一直對JEEP車型由衷喜愛。所以目前來看，未來即將上市的JEEP自由客既有硬朗的外觀，而且又是一款進(jìn)口車型，所以我還是相當(dāng)看好的。至于內(nèi)部空間來說，自由客居家旅行足以。
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