五、價格高性價比低的日產(chǎn)－－軒逸
參考價格：14.08-20.98萬
作為一款家庭用車，軒逸有著舒適的內(nèi)部空間，懸掛是典型的日式風格，柔軟而又舒適，內(nèi)飾方面繼承了日產(chǎn)的家具風格，給人以溫馨的感覺，扇貝式的座椅也有著不錯的舒適性和包裹性。另外，CVT變速箱換檔十分平順，2.0升的發(fā)動機雖沒有明顯的推背感，但提速很快。 其MR20DE發(fā)動機是日產(chǎn)全新研發(fā)的新一代直列4缸發(fā)動機，由全鋁合金制成，使其不僅具備充足的低速扭矩和中高速范圍的平穩(wěn)加速性能，而且燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能優(yōu)越。而搭載日產(chǎn)新一代XTRONIC CVT無級變速器，使軒逸成為全球首款2.0L排量搭載CVT無級變速器的車型，CVT無級變速器以其零換擋沖擊、零時差加速感帶來更強烈的駕駛愉悅感，油耗表現(xiàn)更好。
磚家點評：軒逸的后排空間寬大舒適，但懸掛調(diào)校太軟，操控性實在不佳。整體上按照天賴縮小而成，但限于底盤車架的尺寸，尾部太過突出，不夠協(xié)調(diào)。CVT技術(shù)目前還不能夠承受大扭矩的沖擊，因為是緊湊車型，體積車重相比飛度這樣的小車，軒逸的CVT變速箱傳動鋼帶的工作強度以及壽命仍然不能足夠讓人放心。雖然舒適性配置齊全，但沒有采用電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，對于緊急情況下的安全保障有一定不足。前碟后鼓的傳統(tǒng)設(shè)計并沒有降低軒逸的制動距離，但對于夏季較長山路陡坡道行駛而言，明顯的制動熱衰減還是可以在感受到的。1.6車型定價太高，并且采用了185以及4AT傳統(tǒng)變速箱的縮水配置，而放眼全系列軒逸車型，價格高性價比低的不足尤其明顯。這制約了軒逸的銷售和車型保有量發(fā)展。對比對手的連續(xù)降價進攻，固執(zhí)的軒逸雖然已經(jīng)開始有所價格松動，但幅度不大的降價很難點燃人們的購買興趣，這和天籟正好形成了一個明顯的對比。
結(jié)語：以上這些車型都是中高端緊湊車型。在國內(nèi)汽車購買力相對偏低的情況下，它們甚至被稱為中級車型。實際上和中級車相比，無論是動力還是車身數(shù)據(jù)以及車內(nèi)空間，這些中高端緊湊車仍然有較大差距。為了彌補差距，更好的填補中級車(B級車）低端市場尚不夠全面普及的劣勢。這些中高端緊湊車型采用了渦輪增壓，6速手自一體變速，CVT變速箱以及較出色操控和大氣穩(wěn)重外觀來盡量吸人們的消費動向。其實以上每款車都有自己的優(yōu)點，這一點筆者都盡可能指出，至于很少談到的缺點和不足，則是本文則挑選最集中最關(guān)注的重點為大家展現(xiàn)的。目的絕不是為了挑起什么車型之爭，甚至是感情交鋒。更不是為某些廠商吹捧或貶低其對手。汽車只是一個產(chǎn)品，最大可能滿足我們的快捷舒適的出行目的，至于優(yōu)缺點取舍，筆者無法為大家作出判斷。只是盡可能為大家提供一些參考，當然基于篇幅和水平，也無法一一盡數(shù)。
