老爺車的不老神話 摩根PLUS 6技術解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】摩根汽車至今已有百年歷史，也是目前世界上僅存為數(shù)不多堅持純手工生產(chǎn)的汽車廠商。如今的汽車廠商都在研究日益變化的消費需求，不斷追求年輕運動化，讓旗下產(chǎn)品更受年輕人喜歡。摩根是個例外，它沒有半點自動化生產(chǎn)，連車型外觀還保持著100年前的模樣，我想這就是堅持。

　　上世紀初在第二次工業(yè)革命的催化下，內燃機技術得到迅猛發(fā)展，H.F.S摩根先生畢業(yè)后便創(chuàng)辦了一家汽車修理廠，憑借多年的積累以及當時三輪奔馳車的啟發(fā)，摩根也有了成立一間汽車公司的想法。終于在1913年，摩根汽車公司誕生了。

　　在當時的大環(huán)境下，能夠造出汽車已經(jīng)是無上榮耀的一件事，更何況這臺小車無論從油耗方面還是速度方面都比其他對手優(yōu)秀，因此在當時獲得了不錯的銷量成績。

　　到了1914年，摩根汽車卻被拒絕參加英國皇家汽車俱樂部（RAC）輕型和小型汽車試驗賽，理由很現(xiàn)實：摩根汽車只有三個車輪！吃到閉門羹后，摩根汽車也開始產(chǎn)生了制造四輪汽車的想法，四輪汽車的研發(fā)制造項目被提上了日程。

　　隨后摩根還推出了PLUS4、PLUS8等車型，這些車型在往后的產(chǎn)品更新中會針對安全、排放法規(guī)等方面做出改進，而外觀設計依舊保持著當年的經(jīng)典設計，包括車型名稱也很少發(fā)生變化，也正是這份難能可貴的堅持讓摩根變得十分神秘珍貴。

　　羅孚提供的3.5L發(fā)動機與PLUS8車型曾一起創(chuàng)造了許多傳奇，但由于羅孚公司的倒閉和日益嚴苛的排放法規(guī)，使得第一代PLUS8車型終于宣布停產(chǎn)，不過摩根PLUS8的神話并沒有就此結束。其實摩根研發(fā)制造出來的所有車型都有個規(guī)律，他們的動力總成均由其他大廠來提供，因為像摩根這種“作坊式”的汽車廠商來說，由自己開發(fā)發(fā)動機和變速箱是不現(xiàn)實的。

　　從英國摩根工廠所生產(chǎn)的摩根汽車中，超過70%車型被銷售到國外。對摩根而言，幾乎沒有可以進行橫向比較的競爭對手，強大的品牌背書和伍斯特郡工廠技師精湛的技術，讓摩根從不缺生產(chǎn)訂單。

　　全球各地碰撞安全法規(guī)的不斷推陳出新，對摩根這一堅持傳統(tǒng)的企業(yè)來說簡直就是一大噩耗，極大阻礙了摩根汽車的發(fā)展。為了解決這一問題，摩根花了3年的時間研發(fā)出了CX-Generation鋁合金平臺，用于開發(fā)滿足安全法規(guī)的摩根高性能車型。在剛結束不久的2019日內瓦車展中，摩根便展出了全新設計的車型PLUS6，基于最新研發(fā)的CX-Generation鋁合金平臺而打造。

　　相比PLUS8而言，搭載寶馬Z4和豐田Supra的同款發(fā)動機后，摩根PLUS 6動力性能得到全面提升，百公里加速快了0.3秒，燃油經(jīng)濟性也降低了40%，一躍成為動力最強且最省油的摩根車型。

　　雙球節(jié)下叉臂擁有可變的虛擬主銷，可以在較大行程的輪跳時保證輪胎貼地性，而像PLUS 6的下A臂則比較適合懸架行程較小的車。所以就別奢望摩根PLUS 6會有舒適的底盤表現(xiàn)，堅硬的底盤意味著擁有強大的過彎表現(xiàn)，并徹頭徹尾服務于速度。

　　很難想象一家以“作坊式”規(guī)模的汽車公司在經(jīng)歷世界大戰(zhàn)、幾次經(jīng)濟危機、低迷的汽車消費環(huán)境后，完全沒有被收購或合并的風險，依舊是摩根家族式企業(yè)。在過去一百年時間里，摩根汽車一直是采取穩(wěn)健的產(chǎn)品策略，從摩根的CLASSIC車型到AERO車型最不需要的就是創(chuàng)新，它從不積極挖掘最新消費者需求。相反，所有與時俱進的改變都只是為了能夠拿到銷售許可，這也正是摩根汽車的價值所在。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）