華為：我不造車，但會(huì)合作發(fā)布三個(gè)汽車子品牌

2021年4月12日，華為在深圳舉辦華為分析師大會(huì)HAS 2021，本屆大會(huì)以“構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界”為主題，邀請(qǐng)了400多名行業(yè)分析師、財(cái)經(jīng)分析師、各行業(yè)意見領(lǐng)袖及媒體現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)。

會(huì)上不僅提到了通信網(wǎng)絡(luò)、智能基建、ICT賦能等主業(yè)務(wù)，還罕見地提及了關(guān)于“華為造不造車”的問題，但是比較遺憾的是，華為的答案依舊是“華為不會(huì)造車”。

似乎大家覺得華為應(yīng)該造車，因?yàn)樗羞@個(gè)技術(shù)能力和資本體量，畢竟，連小米都宣布要造車了。華為副董事長(zhǎng)徐直軍表示，華為造車的問題經(jīng)過了多年慎重的討論。早在2012年，華為就開始有跟車相關(guān)的技術(shù)研究，當(dāng)時(shí)成立了一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。

這些年來，電動(dòng)車不斷進(jìn)化，從簡(jiǎn)單地電力驅(qū)動(dòng)變成復(fù)雜的智能汽車，原來只需要做三電系統(tǒng)，但是后來華為發(fā)現(xiàn)，最終的目標(biāo)應(yīng)該是要做個(gè)“駕駛員”（自動(dòng)駕駛），隨著華為的技術(shù)智能汽車的應(yīng)用面越來越廣，華為的ICT目標(biāo)就直接指向了“駕駛員”。

徐直軍表示，華為高層和中日德的車企高管都有過接觸，深思熟慮之下，華為明白汽車產(chǎn)業(yè)界更需要華為ICT的能力，而不是需要華為這個(gè)品牌的車。

其實(shí)，大家糾結(jié)的“華為造車”的問題，早在2018年的三亞高管會(huì)議上就已經(jīng)立下最終決定：華為不造車，只幫車企造好車。這個(gè)目標(biāo)至此都沒有改變過。

那么面對(duì)日益增長(zhǎng)的智能汽車市場(chǎng)，華為有什么布局和企劃呢？華為方面強(qiáng)調(diào)，將以自動(dòng)駕駛軟件方面為重點(diǎn)，強(qiáng)力投資，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)和全社會(huì)ICT的連接，堅(jiān)持做汽車增量部件提供商，重點(diǎn)放在怎么幫助車企造好車、賣好車。

當(dāng)然，作為一個(gè)ICT企業(yè)，華為也希望能夠開創(chuàng)一些新的盈利模式，華為會(huì)通過華為INSIDE模式，和三個(gè)車企進(jìn)行深度合作，共同打造三個(gè)子品牌，包括北汽的Arcfox，長(zhǎng)安與廣汽（待定），只有用上華為深度定制的設(shè)計(jì)如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品才會(huì)打上華為INSIDE的標(biāo)。

簡(jiǎn)單來說，看到這個(gè)銘牌，就是與華為深度合作的產(chǎn)品。據(jù)徐直軍表示，大家最快可以在今年4月在上海看到華為合作的車輛上路測(cè)試。

汽車作為一項(xiàng)前期投入巨大，回報(bào)周期很長(zhǎng)的規(guī)模性產(chǎn)業(yè)，華為在腹背受敵的同時(shí)，要急需解決的問題還有很多，與其燒錢造車，不如成為增量供應(yīng)商，從多個(gè)角度來看，華為的決策還是很穩(wěn)健的。

（圖/文/攝：皆電 唐科）