側(cè)翻很可怕！解讀美國(guó)車(chē)頂強(qiáng)度/翻滾測(cè)試

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】在汽車(chē)交通事故中，車(chē)輛側(cè)翻事故并不少見(jiàn)，而且這種事故死亡率也是相當(dāng)高的。那我們?cè)谫I(mǎi)車(chē)時(shí)怎樣去了解一款車(chē)在這方面的安全性？美國(guó)新車(chē)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的翻滾/車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試給消費(fèi)者提供了很好的參考。

體驗(yàn)讀圖模式

什么是NHTSA?

    NHTSA是美國(guó)高速公路安全管理局的簡(jiǎn)稱。美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)是美國(guó)政府部門(mén)汽車(chē)安全的最高主管機(jī)關(guān)。作為美國(guó)政府部門(mén)車(chē)輛安全監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著確保各類車(chē)輛必須符合機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)要求的重要職責(zé)。NHTSA主要是通過(guò)測(cè)定模擬人所承受的全面雙向（正面和側(cè)面）撞擊，進(jìn)行車(chē)輛安全性五顆星級(jí)的評(píng)定。

什么是IIHS?

    美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)，是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。在歐洲和美洲每年都會(huì)有很系統(tǒng)和專業(yè)的碰撞測(cè)試，由得出的安全性能指數(shù)對(duì)各個(gè)廠商的車(chē)型進(jìn)行星級(jí)劃分，這些安全性能指數(shù)對(duì)于汽車(chē)的銷(xiāo)量都有很大的幫助，促進(jìn)了各車(chē)廠對(duì)安全性研究的投入。這些指數(shù)反映了汽車(chē)在各種可能遇到的碰撞條件下對(duì)乘員和行人的安全程度。

● 進(jìn)行側(cè)翻測(cè)試意義何在？

　　車(chē)輛翻滾事故在所有的交通事故中發(fā)生的概率雖然不是最高的，但是其所造成的死亡率是很高的。如在快速變線或緊急避讓時(shí)，車(chē)輛就容易發(fā)生側(cè)翻，尤其是高重心車(chē)輛，而在車(chē)輛側(cè)翻過(guò)程中，車(chē)頂?shù)膹?qiáng)度也非常重要，因?yàn)檫@會(huì)直接影響車(chē)內(nèi)乘員的安全。

　　在美國(guó)市場(chǎng)上，高底盤(pán)的SUV、皮卡車(chē)型所占的比例是很高的，而這類車(chē)型由于車(chē)重心高，在緊急變線或避險(xiǎn)時(shí)更容易發(fā)生側(cè)翻以及翻滾。據(jù)調(diào)查顯示每年有超過(guò)10000人死于車(chē)輛側(cè)翻事故中，約占交通事故總死亡人數(shù)的1/5。

　　因此，美國(guó)NHTSA和IIHS兩大權(quán)威新車(chē)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)都加入了評(píng)價(jià)車(chē)輛側(cè)翻情況的測(cè)試項(xiàng)目，這也是美國(guó)新車(chē)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)特有的項(xiàng)目。NHTSA機(jī)構(gòu)主要通過(guò)對(duì)車(chē)輛在緊急避讓時(shí)發(fā)生側(cè)翻的幾率來(lái)進(jìn)行評(píng)級(jí)，而IIHS機(jī)構(gòu)則是通過(guò)測(cè)試車(chē)頂強(qiáng)度來(lái)了解在車(chē)輛發(fā)生側(cè)翻后車(chē)頂能否抵御外界物體的沖擊。

● NHTSA通過(guò)測(cè)試車(chē)輛側(cè)翻的幾率來(lái)評(píng)等級(jí)

　　NHTSA翻滾測(cè)試主要用于評(píng)價(jià)車(chē)輛動(dòng)態(tài)翻滾傾向性和道路保持能力，包括靜態(tài)評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)兩項(xiàng)。

　　靜態(tài)評(píng)價(jià)主要通過(guò)計(jì)算車(chē)輛的穩(wěn)定系數(shù)(static stability factor，SSF)來(lái)評(píng)價(jià)，而這個(gè)系數(shù)是根據(jù)車(chē)輛的幾何特性測(cè)量而來(lái)的，因此與車(chē)輛自身設(shè)計(jì)特性是緊密相關(guān)的，其計(jì)算公式為，SSF=t/(2h)，其中t指車(chē)輛的輪距；h車(chē)輛重心的高度。

　　而動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)則是通過(guò)翻滾試驗(yàn)(由于其試驗(yàn)軌跡外形酷似魚(yú)鉤，因此被稱為fish-hook試驗(yàn))來(lái)評(píng)定車(chē)輛發(fā)生側(cè)翻的概率。在測(cè)試中，車(chē)輛初始速度控制在56-80km/h。

　　在圖中所示的起始位置處，迅速進(jìn)行270°左轉(zhuǎn)向，然后再位置2處進(jìn)行540°回調(diào)右轉(zhuǎn)向，待試驗(yàn)完成后評(píng)價(jià)的結(jié)果確定車(chē)輛在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中是發(fā)生“tip”或者“no tip”，其中tip的定義為試驗(yàn)中車(chē)輛內(nèi)側(cè)兩個(gè)輪胎同時(shí)從路面上至少上浮2in(50.8mm)。

　　相對(duì)于事故發(fā)生后的被動(dòng)安全技術(shù)，避免預(yù)防事故的主動(dòng)安全技術(shù)也很重要。研究表明，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)、前碰撞警告(FCW)、車(chē)道警告(LDW)能有效降低車(chē)禍的發(fā)生，因此NHTSA在新版NCAP中增加了這三項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)的評(píng)價(jià)，但不采用評(píng)分或星級(jí)評(píng)定的方式，而是以文字標(biāo)注的方式描述車(chē)型是否配有這三種主動(dòng)安全配置。

● IIHS通過(guò)測(cè)試車(chē)頂強(qiáng)度大小與車(chē)自重比率來(lái)評(píng)定等級(jí)

（車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試介紹）

　　在車(chē)輛翻滾過(guò)程中，如果車(chē)頂?shù)膹?qiáng)度不夠，容易受擠壓變形，那么在車(chē)輛側(cè)翻過(guò)程中，塌陷的車(chē)頂容易撞擊乘員的頭部而導(dǎo)致受傷或死亡。所以在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)頂?shù)膹?qiáng)度非常重要。因此，為了了解每款車(chē)在遇到側(cè)翻情況時(shí)，車(chē)頂?shù)膹?qiáng)度是否能夠抵御外界物體的沖擊，IIHS加入了車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試項(xiàng)目。

　　IIHS采用怎樣的方法來(lái)測(cè)試車(chē)頂強(qiáng)度？又是怎樣評(píng)定等級(jí)的？IIHS主要通過(guò)金屬板以一定的速度及角度壓向車(chē)頂，在車(chē)頂變形量不超過(guò)5英寸前，通過(guò)車(chē)頂承受的壓力與車(chē)重的比值來(lái)評(píng)定等級(jí)。

　　IIHS規(guī)定，在在車(chē)頂變形量不超過(guò)5英寸的這個(gè)過(guò)程中，車(chē)頂承受的壓力超過(guò)4倍車(chē)重的，就能夠獲得GOOD(優(yōu)秀)的評(píng)價(jià)等級(jí)，在3.25倍至4倍之間的，則獲得ACCEPTABLE(良好)的評(píng)價(jià)等級(jí)；在2.5倍至3.25倍之間的，則獲得MARGINAL(中)的評(píng)價(jià)等級(jí)；在2.5倍以下的則獲得POOR(差)的評(píng)價(jià)等級(jí)。

　　從評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，最終的成績(jī)是由車(chē)頂承受的壓力、車(chē)重兩個(gè)因素決定的，不只是單純看某輛車(chē)的車(chē)頂承受壓力。

（IIHS車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試）

　　IIHS的測(cè)試數(shù)據(jù)表明，在側(cè)翻事故中，車(chē)頂?shù)膲毫χ亓勘冗_(dá)到4的車(chē)輛相對(duì)于壓力重量比為1.5的車(chē)輛，車(chē)內(nèi)乘員的致死率或受傷幾率將減少50%。

● 系好安全帶很重要

　　在車(chē)輛側(cè)翻事故中，如果車(chē)頂擁有足夠的強(qiáng)度，就能夠保證車(chē)內(nèi)乘員的生存空間，那么車(chē)內(nèi)的安全裝置（如安全氣囊）就能很好得保護(hù)車(chē)內(nèi)人員，減少傷亡風(fēng)險(xiǎn)。但是如果沒(méi)有系好安全帶，一切都是白搭。

　　從上面的測(cè)試視頻中可以看到，當(dāng)測(cè)試車(chē)輛在一定的速度發(fā)生側(cè)翻時(shí)，連續(xù)打了好幾個(gè)“跟斗”，但車(chē)頂并沒(méi)有嚴(yán)重凹陷。然而，令人觸目驚心的是，車(chē)內(nèi)的假人由于沒(méi)有系安全帶在翻滾過(guò)程中被拋出了車(chē)外，其后果是非常慘烈的。所以，在駕駛車(chē)輛過(guò)程中，謹(jǐn)記安全帶一定要系好！

　　總結(jié)：美國(guó)兩大新車(chē)測(cè)試機(jī)構(gòu)都針對(duì)車(chē)輛側(cè)翻進(jìn)行了測(cè)試評(píng)定，不過(guò)側(cè)重點(diǎn)有所不同，NHTSA是通過(guò)對(duì)車(chē)輛發(fā)生側(cè)翻的幾率來(lái)評(píng)定等級(jí)，而IIHS則是通過(guò)測(cè)試車(chē)頂承受的壓力與車(chē)自重的比率來(lái)評(píng)定等級(jí)。

　　其實(shí)車(chē)輛側(cè)翻的事故在國(guó)內(nèi)也并不少見(jiàn)，這種事故的死亡率也是相當(dāng)高的，因此對(duì)于車(chē)輛進(jìn)行翻滾測(cè)試也是非常有必要的。同時(shí)，在車(chē)輛發(fā)生翻滾時(shí)，車(chē)頂?shù)膹?qiáng)度能否抵御外界物體的沖擊，以保證車(chē)內(nèi)乘員的生存空間也是很重要，這對(duì)車(chē)頂結(jié)構(gòu)以及A、B、C柱的要求更高。而目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有引入車(chē)輛翻滾、車(chē)頂強(qiáng)度方面的測(cè)試，不過(guò)以目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型的鐘愛(ài)程度來(lái)看，引入這些項(xiàng)目的測(cè)試還是很有必要的。

相關(guān)閱讀：

美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格 5種碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比
//m.egb634.com/tech/xuetang/1212/2289373.html

車(chē)毀人亡！IIHS轎車(chē)追尾大卡車(chē)碰撞測(cè)試
//m.egb634.com/tech/242/2425006.html