豐田普拉多底盤解析 “霸“氣從不失真

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】本篇幅要介紹的豐田普拉多在越野界可以算得上是一位硬派選手，特別地，普拉多非承載式車身大梁貫穿整個底盤，相對其他的越野選手，便贏在了起跑線，本篇將從普拉多前后懸掛類型、底盤用料、輪拱結構布置以及輪胎特征等幾個方面為大家揭開普拉多裙下的秘密。

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● 底盤一覽

　　豐田普拉多底盤采用了前雙叉臂式獨立懸掛、后四連桿式獨立懸掛結構布置。其中，雙叉臂式獨立懸掛是偏向動力性的一種懸掛類型，由于增加了一個上A臂，相較于麥弗遜式獨立懸掛，其所占的空間更大，并且在四輪定位參數(shù)調教上面也更加復雜。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　普拉多前雙叉臂式獨立懸掛在空間利用率方面雖稍遜于麥弗遜懸掛，但兩者結構都是相當緊湊的，且由于多了上擺臂，在抓地性和防側傾等方面的表現(xiàn)都要比后者優(yōu)秀。

　　普拉多發(fā)動機下方有護板保護，且為鋼制。在下擺臂和車身大梁的連接方面則是使用較為簡單的螺栓連接，無襯套保護，路感反饋較為強烈。

【游標卡尺量得前防側桿直徑為29.10 mm】

● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　普拉多后四連桿結構帶止推桿，止推桿一頭連接在車身上，一頭連接到硬軸上，承受硬軸的側向力作用，上下控制臂則承受車輪的上下跳動力。

　　后懸掛減震彈簧頂部內嵌有橡膠，在彈簧壓縮至極致時起到緩沖保護作用。

【游標卡尺量得后防側桿直徑為18.40mm】