奇瑞瑞虎5行人碰撞測試周全的保護(hù)！

2013-11-13 03:29:46 作者：常慶林

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近兩年來，新車評估機(jī)構(gòu)對車輛的行人保護(hù)性能提出更高的要求，并加大力度宣傳行人保護(hù)的重要性。這使得車主們開始關(guān)注車輛的行人保護(hù)性能。在5種新車碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)中，E-NCAP和J-NCAP已有專門針對行人保護(hù)進(jìn)行的測試項(xiàng)目。最近，筆者受邀到奇瑞碰撞試驗(yàn)室觀看一個(gè)比較常見的行人保護(hù)測試——下腿型撞擊前保險(xiǎn)杠測試。下面就讓筆者以奇瑞瑞虎5為例給大家詳細(xì)講解這項(xiàng)測試的一些細(xì)節(jié)。

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● 歐盟法規(guī)（EC）78/2009下腿型撞擊前保險(xiǎn)杠測試視頻

　　此次奇瑞瑞虎5要進(jìn)行的是歐盟法規(guī)（EC）78/2009下腿型撞擊前保險(xiǎn)杠測試。大家先來觀看以下視頻來直觀了解一下本次測試。視頻是采用高速攝像機(jī)以1000幀/秒的幀速率拍攝的。

● 測試的細(xì)節(jié)

　　法規(guī)規(guī)定至少應(yīng)該進(jìn)行3次下腿型撞擊前保險(xiǎn)杠測試，撞擊區(qū)域分別為保險(xiǎn)杠中段和兩邊三分之一段上被認(rèn)為最容易造成傷害的部位進(jìn)行測試。如果在需要評價(jià)的測試區(qū)域內(nèi)有多種不同的結(jié)構(gòu)，則測試應(yīng)該在不同的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行。所選定的測試點(diǎn)之間的間距至少應(yīng)達(dá)到132毫米，且各個(gè)測試點(diǎn)與保險(xiǎn)杠拐角的間距至少應(yīng)達(dá)到66mm。

　　歐盟法規(guī)（EC）78/2009下腿型撞擊前保險(xiǎn)杠測試就是通過彈射裝置把重量為13.4kg的裝有傳感器的下腿型以40km/h（11.1±0.2m/s）的速度向保險(xiǎn)杠特定區(qū)域彈射，模擬人的膝蓋及小腿撞擊保險(xiǎn)杠時(shí)的情況從而通過傳感器讀取數(shù)據(jù)來評估碰撞傷害指數(shù)。

　　模擬撞擊器（下腿型）需要離地25mm，在實(shí)驗(yàn)前需要放置在溫度為20±4℃，相對濕度為35%±15%的環(huán)境中至少4小時(shí)。每次試驗(yàn)應(yīng)在2小時(shí)內(nèi)完成。

● 法規(guī)限值一覽

　　歐盟法規(guī)（EC）78/2009下腿型撞擊前保險(xiǎn)杠測試主要考查如下三個(gè)參數(shù)：1、膝部彎曲角；2、剪切位移；3、小腿加速度。其中，剪切位移是指膝部的在剪切力作用下形成的位移；膝部彎曲角是指下腿收到撞擊后膝部的彎曲角度。

　　此次在奇瑞瑞虎5上進(jìn)行的是（EC）78/2009下腿型撞擊前保險(xiǎn)杠第二階段測試。與第一階段測試相比，第二階段測試的限制要求更為嚴(yán)格。

行人碰撞保護(hù)法規(guī)限值（部分）
撞擊試驗(yàn)	第一階段	第二階段
40km/h小腿撞擊保險(xiǎn)杠	膝蓋彎曲度≤21° 剪切位移≤6mm 小腿加速度≤200g	膝蓋彎曲度≤35° 剪切位移≤6mm 小腿加速度≤170g
制表：m.egb634.com

　　E-NCAP對上述測試結(jié)果數(shù)據(jù)的評價(jià)轉(zhuǎn)換對照表如下表所示。

行人碰撞保護(hù)限值（E-NCAP）
紅色（差）	黃色（中）	綠色（好）
膝蓋彎曲度>20° 剪切位移>8mm 小腿加速度>200g	15°<膝蓋彎曲度<20° 6mm<剪切位移<8mm 150g<小腿加速度<200g	膝蓋彎曲度<15° 剪切位移<6mm 小腿加速度<150g
制表：m.egb634.com

● 瑞虎5特殊設(shè)計(jì)減少行人碰撞傷害

　　為減少行人下腿的膝部彎曲角，奇瑞瑞虎5在保險(xiǎn)杠下方設(shè)計(jì)了一道黑色的保護(hù)板。保護(hù)板實(shí)際上是降低了保險(xiǎn)杠的離地間隙，從而有效地防止行人下腿侵入車底，這就降低了膝部彎曲角和剪切位移，減小了行人受嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

● 瑞虎5下腿型撞擊前保險(xiǎn)杠測試成績

　　下表列出了瑞虎5下腿型撞擊前保險(xiǎn)杠測試的結(jié)果。從結(jié)果看來，瑞虎5完全滿足相關(guān)法規(guī)第二階段限值要求，并達(dá)到E-NCAP相關(guān)測試綠色（好）等級。這項(xiàng)測試在C-NCAP里面是沒有的，在國標(biāo)里更不會有，瑞虎5能獲得這么好的成績與其產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)投入是分不開的。

瑞虎5測試結(jié)果	第二階段限值
膝蓋彎曲度=12.741°	膝蓋彎曲度≤35°
剪切位移=1.043mm	剪切位移≤6mm
小腿加速度=104g	小腿加速度≤170g
試驗(yàn)名稱：行人碰撞保護(hù) 下腿型撞擊前保險(xiǎn)杠試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：歐盟法規(guī) (EC)78/2009
制表：m.egb634.com

　　總結(jié)：正如奇瑞試驗(yàn)與整車技術(shù)研究院院長馬德仁先生所說的：汽車工程師與醫(yī)生有些相似，必須憑良心去做事才能對得住自己對得住別人。奇瑞瑞虎5是按照最嚴(yán)酷的碰撞安全法規(guī)去設(shè)計(jì)的，能滿足各國的新車評估項(xiàng)目的碰撞測試要求，除了能保護(hù)車內(nèi)的成員，也對車外行人提供完善的保護(hù)。本文提到的下腿型撞擊前保險(xiǎn)杠測試僅僅是奇瑞安全設(shè)計(jì)中的冰山一角，今后有機(jī)會筆者將為大家介紹更多關(guān)于奇瑞汽車安全性能不為人知的秘密。

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