淺談馬自達轉子增程引擎 新時代節能斗士

　　【太平洋汽車網 技術頻道】前不久馬自達發布了全球第一輛搭載了轉子增程式發動機的電動車——馬自達2電動版(又名德米歐EV)，這款車只是作為實驗車發布出來供業界交流而已，具體價格配置什么的尚不清楚。作為上世紀引擎革命的攪局者，這次馬自達帶著他的看家本領試水電動車領域，最終能否破局?本篇將帶大家聊聊。

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　　馬自達2電動車版本動力總成主要由三部分組成：前置電動機、中置蓄電池以及我們本篇重點介紹的馬自達的看家本領后置增程式轉子發動機。下面從前往后對這三大部件做逐一闡述。

　　馬自達2的前置電機能夠提供最大功率75kW/最大扭矩150Nm的動力輸出，這個成績和非電動版的馬自達2(最大功率63kW/最大扭矩123Nm)相比較自然是更好，純電動模式下車輛續航里程為200公里。前置電機通過驅動前輪運動從而實現車輛的前驅。

　　馬自達2的蓄電池包重200kg，能夠提供346 V電壓，輸出功率為20kwh，該蓄電池包放置在后排乘客艙下方，和前置電機相連給電機提供電能，和后置增程式發動機相連接收來自發動機轉化而來的電能。

　　重點談一下馬自達2電動版的后置發動機。在這個直列發動機盛行的年代，任何技術上的變革都會引發人們心里的恐懼以及不適，像馬自達轉子發動機、保時捷水平對置式發動機等都是這些變革的重要構成因素之一。

　　不過經過多年探索，馬自達似乎還沒有為旗下車型大肆運用這種獨門技藝找到一個很好的理由，盡管轉子發動機比起一般的直列發動機工作更加平穩、響應更加迅速，但由于前者在長時間運轉之后比后者更容易造成磨損，從而降低整個工作環境的密封性，維修成本相對較高，因此這款發動機只是應用在RX-8等非大眾場合而沒有得到廣泛普及，當然，目前由于RX-8的排放和油耗都不理想，已經停產，馬自達會在2015年復產RX-7。

　　而這次馬自達把轉子發動機放在不擅長的電動車領域上來，頗有破罐子破摔的感覺。這款后置的增程式發動機排量僅0.33L、單缸，和摩托車上面的引擎差不了哪里去，發動機最大功率為28kw/6000rpm，輸出的動力給蓄電池充電能夠為車輛延長一倍的續航里程，使得車輛總的續航里程達到380公里。

　　盡管單缸動力表現平平，不過對于這款小排量的單缸發動機來說，其最大意義在于用9升油箱油跑了180公里的成績，折合下來發動機的綜合油耗為5.0 L/100公里。

　　目前官方對這款小而精的單缸發動機還是充滿遐想的——不局限于汽車本身，像家庭后院、農場以及各種應急場合需要用到發電機的時候，這款發動機便可以派上用場了——便于攜帶的同時其所供給的電量也夠用。

　　此外，和傳統發動機相比較，馬自達的轉子發動機在噪音控制上自然優秀許多，盡管發動機后置，后排乘客絲毫不會感覺到發動機在運轉，這是因為轉子發動機在四沖程工作切換過程當中重心不會像直列發動機般轉移，自然運作起來更平穩、更安靜。

　　總結：說了這么多，網友們想知道這款車目前售價?對不起，目前馬自達2電動實驗版只供交流，不管上市，不過由于增程式發動機以及基礎電力機構的加入，同行猜測這車價格會在現款馬2基礎上拉高5000美元至10000美元不等，如果是這樣的話，估計到時候很多精明的消費者們都會接受不了，看來馬自達真要推出這款車的話，得好好考慮一下這車在市場上的定位才行!

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