2014蘋果再次改變世界 車載系統Carplay

● 蘋果攪局車載系統意義何在?

　　前不久我們報道了今年美國拉斯維加斯電子消費展(CES)上由谷歌和通用汽車、奧迪和現代等車企共同提出的“開放汽車聯盟”，旨在把安卓系統無縫整合到汽車當中，奧迪甚至基于安卓系統開發出一款自主研發的車載平板。和蘋果CarPlay放到一起比較，雖然從表面上看都是兩大主流移動操作系統車載化的結果，不過兩者的實現方式卻有著天壤之別。

　　不同于谷歌的做法，蘋果CarPlay并沒有授權給汽車制造廠家把ios系統像安卓那樣植入到他們的車載電腦上，從這點可以猜到，蘋果對其多年的造車夙愿還是耿耿于懷的。并非像網上某些評論所說的，蘋果已經放棄和特斯拉死磕造iCar的理想，轉型做汽車廠家的座上客供應商。

　　對于從未涉足汽車領域的蘋果來說，庫克發布CarPlay這一舉措可謂是保守的，通過和汽車廠家合作，為日后的造車鋪路和造勢。眾所周知，蘋果的生態圈一直是很封閉的，不像谷歌的軟件強勢而硬件雞肋，也不像三星硬件強大卻軟件閹割，蘋果軟件和硬件一向都是兩頭抓。這次發布了車載系統CarPlay屬于軟件的范疇，至于硬件，那便是日后的iCar。

　　正如《喬布斯傳》里面喬布斯所說“我來到這個世界，不是為了把軟件授權給別人裝在那些蹩腳的硬件里。”CarPlay只不過是蘋果師夷長技以制夷的過渡產品。跟車主混個臉熟了，以后要推出iCar版的CarPlay也不會面生。一句話概括：CarPlay來了，iCar還會遠么?車企們要小心了!

● 車企的覺醒

　　既然是未來的競爭對手，車企又為何熱衷于和蘋果合作?小編總結了一下，原因大概有以下兩點。第一，放眼眾汽車廠家的車載電腦，我們會發現沒有一家能夠給我們提供眼前一亮的操作體驗，當然，除了特斯拉搭載的那款17寸大觸摸屏外，其他的體驗無一不是按鍵操作過于復雜，學習成本巨高，就是屏幕相應遲鈍，又或者菜單目錄設計雜亂等，駕駛員要是在行車過程對這樣的產品進行操作的話安全性可想而知。

　　改善了幾十年之后，行車電腦仍沒有移動手機操作來得人性化，汽車廠商紛紛往電子行業尋找救命稻草，如今蘋果拋出的CarPlay系統恰恰就是這根稻草。通過整合CarPlay，廠家有機會學習打造極致用戶體驗的設計理念。

　　第二，通過結合CarPlay，廠家就可以憑借這個亮點吸引更多高端買家，雖然iPhone玩家不在少數，不過玩得了iPhone又買得起車的潛在客戶如果要在兩輛性能相似，不過一輛實現了CarPlay功能而另一輛未實現該功能的車上選擇的話，前者贏得競爭的可能性更高。并且其成本也不會相差太大。一句話概括：兼容CarPlay之后可以擴展市場。

　　總的來說，車企和蘋果合作推出CarPlay是百利而無一害，在為自己打造極致用戶體驗制造出契機的同時，還能夠給自家車輛的銷售挖掘出宣傳亮點。只不過等第一批學子學成之后，難免不能保證他們會選擇回國建造他們自己的家園，到那時，CarPlay又將何去何從?

　　全文總結：從iMac、iPod到iPad再到后來的iPhone，工作、娛樂、碎片時間，可以說蘋果的產品已經覆蓋至人們生活的方方面面，等等，還不完全?加上CarPlay之后，就連開車都可以調戲Siri了，天曉得日后蘋果會不會發布一個可以控制做夢頻率的產品，24小時包圍我們?再看看CarPlay，毫無疑問這是傳統車企和科技公司雙方各自讓步的產物，各取所需，至于其最終生命力如何，我們還是靜觀市場的反應吧!