籠式結構立功 廣汽菲亞特致悅碰撞解讀

　　【太平洋汽車網 技術頻道】汽車安全已經是老生常談的問題了，汽車安全碰撞測試基本上也得到了大眾消費者的認可。不管是國際上的還是國內的碰撞測試其測試原理都是一樣的。在還原碰撞車禍的條件下找到各款車型的不足并給以標準化的評分，當然，最直接、最簡單的判定汽車安全度的方法還是要從基本的車身結構說起。本文以廣汽菲亞特致悅為例，來聊聊車身結構那些事。

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● 碰撞測試回顧

　　我們都知道在去年的碰撞測試中，廣汽菲亞特致悅獲得了五星成績，其具體分數如下：

1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）

2、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(64km/h)

3、可變形移動壁障側面碰撞試驗(50km/h)

4、低速后碰撞頸部保護試驗（“鞭打試驗”）

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● 碰撞測試分析

　　前后防撞橫梁、側防撞梁、車門結構、空氣氣囊AIRBAG都是重要的防護設計，但究竟這些安全設計是怎樣影響車輛的安全性能呢？

 一、一體化籠式車身設計

　　在說“籠式車身”機構之前，我們先來介紹下車身結構相關的內容。

二、車架材料

　　相對于車架機構，車架材質的選用對于車輛安全性能的影響應該是更加直觀的。但是車架材質也并非越硬車輛就越安全。

　　從上圖可以看出，整個車身的材質其實不同部位是不一樣的。一般在乘客艙主體位置選用高強度鋼材，而前后車身選用的是質地稍軟的材質（如鋁材）。這樣的目的是有效吸收和分散撞擊時的能量。

　　而菲亞特致悅的車身采用了大量熱成型鋼，且高強度鋼材運用的比例占到了整個車身鋼板的67%，應該說，這樣的運用是超越國內同級車的平均水平的。

三、側面防撞梁

　　對于側面撞擊的的防護性能常常最能體現一輛車的安全性能，因為側面撞擊的吸能結構較正面少。故此一般車輛都會裝備側面防撞梁，指在車門內部結構中加上橫梁（從外面并看不到），用以加強車輛側面的結構，進而提高側面撞擊時的防撞抵抗力，以提升側面的安全。

　　此外，在主動安全配置方面。致悅配備了博世第九代ESP®系統、6安全氣囊、自動防炫目后視鏡、后倒車雷達、可加熱外后視鏡等配置，屬于主流水準。

● 總結

　　從車身結構上來看，一體化籠式車身機構確實是目前主流的車身結構。在安全防護方面也比較出色，這點從C-NCAP的碰撞成績就能看出來。至于其他類型車身機構的安全性能優劣以后有機會再和大家做詳細介紹吧。