保護(hù)相當(dāng)?shù)轿?高爾夫·嘉旅與杰德底盤(pán)對(duì)比

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著二胎政策進(jìn)一步落實(shí)，小伙伴買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都會(huì)考慮到空間大一些車(chē)。空間大就一定要SUV嗎？，顯然部分人對(duì)空間大與操控性要并存，可惜國(guó)內(nèi)并沒(méi)有太多旅行車(chē)可以選擇。然而，從轎車(chē)衍生出來(lái)的MPV或者VAN車(chē)型，則成為空間大操控較好細(xì)分市場(chǎng)的異勇軍。最近這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有位德國(guó)選手登場(chǎng)，這次我們看看這位德國(guó)選手一汽-大眾的高爾夫·嘉旅和東風(fēng)本田杰德底盤(pán)有什么差異存在。

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● 底盤(pán)一覽 

　　高爾夫·嘉旅與杰德底盤(pán)竟然高度的近似，都為承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。兩車(chē)的底盤(pán)保護(hù)都十分充足，整車(chē)的大面積護(hù)板也是保護(hù)得相當(dāng)?shù)轿弧绍?chē)都是采用了塑料材質(zhì)的油箱也是情理之中。排氣管所經(jīng)過(guò)之處有著隔熱管進(jìn)行保護(hù)，減少熱量傳遞至車(chē)身。嘉旅前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則采用了多連桿式獨(dú)立懸架（僅限于1.4T車(chē)型，1.6L和1.2T車(chē)型為扭力梁式非獨(dú)立懸架）。杰德前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則全系都為雙橫臂式獨(dú)立懸架。兩車(chē)雖然前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，但下擺臂結(jié)構(gòu)以及造型并不一致，更重要的是杰德采用了全框式副車(chē)架，可增強(qiáng)對(duì)車(chē)頭的支撐，讓碰撞時(shí)力量及時(shí)進(jìn)行分散。嘉旅則采用普通的“H”型，整體結(jié)構(gòu)較為細(xì)小，略為減少車(chē)頭重量。總體上看，兩車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)大同小異，兩車(chē)都是四輪獨(dú)立懸架，似乎都能給到舒適的駕乘感受，但實(shí)際駕駛的感覺(jué)因調(diào)教有著天地之間的差別。

● 前懸架及細(xì)節(jié)對(duì)比

　　高爾夫·嘉旅和杰德都采用了最常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架。整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，對(duì)空間的侵占較少，主要由減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)和下擺臂承受著大部分的受力。彈簧和減振器一體式布置。橫向穩(wěn)定桿都是通過(guò)小連接桿與減振器下方鏈接，最大程度抑制側(cè)傾的現(xiàn)象。

　　兩車(chē)前懸架最大不同之處是下擺臂的造型以及結(jié)構(gòu)。高爾夫·嘉旅采用的是“L”型下擺臂，杰德則是“Y”型下擺臂。同時(shí)嘉旅的下擺臂開(kāi)孔數(shù)目更多，可適當(dāng)減少簧下質(zhì)量。杰德下擺臂采用的單層鋼板沖壓與加強(qiáng)件焊接相結(jié)合，提升下擺臂抗沖擊的能力。兩車(chē)的下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接都采用了獨(dú)立的球頭鏈，方便今后更換球頭鏈而無(wú)需更換下擺臂，節(jié)省維修成本。

　　兩車(chē)橫向穩(wěn)定桿布置位置有所不一樣。嘉旅的橫向穩(wěn)定桿布置較前，位于傳動(dòng)軸之前；杰德的橫向穩(wěn)定桿則位于轉(zhuǎn)向橫拉桿之后，繞的距離較長(zhǎng)。橫向穩(wěn)定桿長(zhǎng)度越長(zhǎng)效果并不是那么明顯，抑制側(cè)傾能力有所下降。兩車(chē)前懸架主要沖壓成型的合金鋼以及鑄鐵材質(zhì)，轉(zhuǎn)向節(jié)都是采用鑄鐵材質(zhì)，這部分都較為小巧，符合兩車(chē)的定位。

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● 后懸架及細(xì)節(jié)對(duì)比

　　兩車(chē)懸架部分最大的差異在于后懸架。高爾夫·嘉旅采用的是較為普通的多連桿式獨(dú)立懸架，準(zhǔn)備確來(lái)說(shuō)是五連桿的結(jié)構(gòu)，主要由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、下擺臂以及橫向穩(wěn)定桿組成。杰德則采用與第九代思域相同的雙橫臂式獨(dú)立懸架，主要由復(fù)合型下擺臂、上擺臂以及橫向穩(wěn)定桿組成。

　　高爾夫·嘉旅多連桿式獨(dú)立懸架主要采用鋼制材質(zhì)。下擺臂采用了沖壓鋼，軸承座則采用了鑄鐵。下擺臂采用偏心螺栓與副車(chē)架進(jìn)行鏈接，以便進(jìn)行外傾角的調(diào)整。杰德后懸架同樣也是主要采用鐵質(zhì)材質(zhì)，并沒(méi)有用到9代思域上的鋁合金軸承座。同時(shí)由于下擺臂承受縱向以及側(cè)向力，因此采用了雙層沖壓焊接工藝。

　　清晰可見(jiàn)兩車(chē)的減振機(jī)構(gòu)上端都與車(chē)身鏈接，路面的振動(dòng)較為直接傳遞至車(chē)身。嘉旅采用的是彈簧和減振器分離的布局，更加節(jié)省空間，內(nèi)部空間無(wú)需過(guò)度遷就懸架布置。杰德彈簧減振器一體式布置，對(duì)空間要求更為苛刻，甚至連橫向穩(wěn)定桿都鏈接在軸承座上。

　　兩車(chē)構(gòu)件連接位置都采用了橡膠襯套，可緩解路面不平帶來(lái)的震動(dòng)，提高舒適性。嘉旅甚至采用鋁合金的橡膠襯套和德國(guó)進(jìn)口橡膠襯套，成本用在較難發(fā)現(xiàn)之處。杰德只是采用較為簡(jiǎn)單的橡膠襯套。嘉旅副車(chē)架采用管狀結(jié)構(gòu)，通過(guò)四點(diǎn)螺栓硬鏈接與車(chē)身相連；杰德副車(chē)架非常緊湊，且有著支撐桿與副車(chē)架相連。

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● 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

● 總結(jié)

　　兩車(chē)雖然在底盤(pán)配備上較為接近，但行駛質(zhì)感有著較大的差別。嘉旅行駛品質(zhì)較厚實(shí)，給人有一種信心。懸架支撐較為充足，甚至給人一種偏硬感覺(jué)，面對(duì)坑洼動(dòng)動(dòng)作快干脆。可是嘉旅的后懸架調(diào)教過(guò)于活躍，青山在山路駕駛時(shí)后輪有些離地壓不住感覺(jué)，即后輪貼地性一般，行駛穩(wěn)定性有待提高，沒(méi)有達(dá)到高爾夫7的境界。杰德的行駛質(zhì)感只能讓人勉強(qiáng)接受，但在市區(qū)行駛也完全勝任。杰德主要表現(xiàn)為側(cè)傾較大，這一點(diǎn)與其懸架剛度有關(guān)系，更多偏向舒適性調(diào)教。值得一提的是杰德要比嘉旅重心來(lái)的更低，底盤(pán)離地間隙更小，因此杰德開(kāi)起來(lái)讓人有貼地飛行之感。開(kāi)完杰德再開(kāi)嘉旅略有一點(diǎn)開(kāi)SUV范。

　　在市場(chǎng)上這兩款車(chē)最為接近的產(chǎn)品，底盤(pán)上看兩車(chē)保護(hù)得相當(dāng)好，足以讓消費(fèi)者放心。稍微可惜的是高爾夫·嘉旅僅在1.4T車(chē)型上才配備多連桿式后懸架，在1.2T和1.6L車(chē)型上則只是扭力梁式非獨(dú)立后懸架，被區(qū)別對(duì)待令人難以接受。杰德則全系配備雙橫臂式獨(dú)立后懸架，用料部分與第九代思域稍微有所差別，軸承座有所不同。杰德急需更換動(dòng)力系統(tǒng)提升競(jìng)爭(zhēng)力，否則浪費(fèi)如此好的底盤(pán)。在實(shí)拍底盤(pán)過(guò)程中，由于杰德已行駛約1.3萬(wàn)公里，雖底盤(pán)較為臟，但并沒(méi)有出現(xiàn)任何漏油現(xiàn)象。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)4S店贈(zèng)送的底盤(pán)裝甲噴涂較薄，且較為草率敷衍。青山建議自行購(gòu)買(mǎi)底盤(pán)裝甲涂料進(jìn)行噴涂。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴(lài)達(dá)聰）

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