后懸不再是板懸！新老別克GL8底盤(pán)對(duì)比

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　GL8進(jìn)化到了第三代，后懸終于換成了獨(dú)立懸架，官方稱之為四連桿獨(dú)立懸架，至于說(shuō)是扭力梁好還是多連桿好，這里不做辯解，兩個(gè)都有各自的優(yōu)勢(shì)，但就實(shí)際乘坐感來(lái)說(shuō)，新一代的GL8要比上一代要舒適不少，振動(dòng)吸收的更多。

　　新一代GL8的后懸架使用的是多連桿獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上跟經(jīng)典的E型多連桿類似，具有三個(gè)橫臂一個(gè)縱臂。而用料方面除了軸承座是鑄鋁材質(zhì)外，其余均是鋼制材質(zhì)，包括那噴涂成白色的下擺臂。

　　我們能夠看到，縱向控制臂（也叫拖拽臂）并不是直的而是向上彎曲的，這樣的好處是能夠提高縱向控制臂襯套的位置，提升后輪在承受沖擊時(shí)后排的乘坐舒適性，同時(shí)縱向控制臂的襯套使用的是液壓襯套，能夠更好地吸收過(guò)濾振動(dòng)。

　　縱向控制臂前端連接車身的襯套位置越高，傳遞到車身上的沖擊分力便越小，也就是提升了車輛的舒適性，但相對(duì)的操控性就會(huì)下降。

　　老一代的GL8使用了扭力梁后懸架，其扭力梁與車輪軸心的距離比較近，扭轉(zhuǎn)梁只受彎不受扭，兩側(cè)車輪相互干涉現(xiàn)象明顯，舒適性相對(duì)較差，而同樣的扭力梁結(jié)構(gòu)還有換獨(dú)立后懸架前的速騰。

　　而開(kāi)口式的扭力梁由于開(kāi)口薄壁件的特性導(dǎo)致沒(méi)有辦法滿足懸架彎曲剛度的需要，所以工程師會(huì)在扭力梁里面加一根穩(wěn)定桿，增強(qiáng)扭力梁的彎曲剛度。

　　老一代的GL8相比于普通的扭力梁多了一根單止推桿出來(lái)，作用是當(dāng)后橋在承受側(cè)向力時(shí)，保證后橋不會(huì)左右移動(dòng)，可以提高車輛穩(wěn)定性，也正因?yàn)橛辛酥雇茥U，縱向控制臂便不需要要承主要的側(cè)向力，可以造的更輕更薄。

　　不過(guò)單止推桿有個(gè)缺點(diǎn)就是后橋在一般情況下，會(huì)繞著止推桿的固定點(diǎn)，以止推桿為半徑做一定程度的圓周運(yùn)動(dòng)，在輪胎咬住地面（即相對(duì)地面沒(méi)有左右位移）的條件下，當(dāng)車身上下起伏時(shí)，車身仍然會(huì)產(chǎn)生輕微左右晃動(dòng)，從而引起不舒適感，所以后來(lái)就有了更優(yōu)秀的瓦特連桿解決這個(gè)問(wèn)題。

　　上一代的GL8則因?yàn)槭褂门ちα核詻](méi)有后副車架這一說(shuō)法，而新一代使用了多連桿的同時(shí)還帶來(lái)了后副車架，副車架好處是能夠阻隔振動(dòng)和噪聲直接傳遞到車身，提升舒適性。