奔馳9G-Tronic技術(shù)解析 為節(jié)能而生

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】自從奔馳的9速自動變速器（9G-Tronic）推出以后，9G-Tronic在奔馳品牌旗下的車型開始慢慢被普及開來。不久前，奔馳給中國消費(fèi)者帶來了搭載著9G-Tronic的奔馳C級，9G-Tronic的搭載不僅帶來了燃油消耗降低，還有更多的驚喜表現(xiàn)，也預(yù)示著奔馳會將9G-Tronic裝配在更多奔馳的產(chǎn)品中。隨著奔馳對9G-Tronic的下放，更多的消費(fèi)者也能體驗(yàn)到科技進(jìn)步所帶來的更好的駕乘體驗(yàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　2017年3月，2017款奔馳C級正式上市，與2016款車型相比，新車全系換裝了9速自動變速箱。售價區(qū)間為31.28-48.90萬元。9速自動變速箱是全新奔馳C級非常大的一個亮點(diǎn)所在，那么這個變速器究竟好不好呢？這篇文章小編就帶你深入了解這臺9速自動變速器（9G-Tronic）。

　　在自動變速器的發(fā)展史中，奔馳總是那個發(fā)展超前的一家企業(yè)。

　　在二十世紀(jì)九十年代的時候，滿大街跑的都還是3AT，連4AT還比較稀罕的產(chǎn)物，而代號W140的奔馳S-Class 在這時就已經(jīng)搭載上了5G-Tronic。5G-Tronic的最大承受扭矩為1000Nm。

　　奔馳一直堅(jiān)持著自己的研發(fā)道路，經(jīng)過一段漫長的歲月后，在2003年，奔馳再次推出新款變速器--7G-Tronic，這無疑又震驚了當(dāng)時的汽車市場。7G-Tronic最初在五款不同的八缸車型上亮相：E500，S430，S500，CL500和SL500，這款變速箱最大承受扭矩為735Nm。

　　雖然新款變速器推出，但是由于其最大承受扭矩較低，使得部分發(fā)動機(jī)沒法匹配新推出的7擋變速箱，直到2010年奔馳對7G-Tronic進(jìn)行了一次升級換代，推出7G-Tronic plus。7G-Tronic plus相比上代有較大的升級，他們在液力變矩器中加入了扭振式減振器以及電控鎖止離合器，并更換了全新的變速箱油。通過減少滑扭矩轉(zhuǎn)換器與鎖定離合器之間的滑動，使車輛在換擋過程中更加迅速且舒適。

　　其實(shí)在2009年，奔馳就宣布正在研發(fā)9速自動變速器，隨后在2013年正式推出9G-Tronic，它繼承了前輩7G-TRONIC PLUS 的優(yōu)勢，采用了優(yōu)化過的帶有雙渦輪扭轉(zhuǎn)減震器和離心擺技術(shù)的液力變矩器。同時這也是全球首款面向高端市場的 9 速自動變速箱，能夠搭配縱向安裝發(fā)動機(jī)使用。9G-Tronic承受最大扭矩與7G-Tronic plus相同，為1000Nm，這可以匹配奔馳的絕大多數(shù)車型，面對AMG也不在話下。

　　雖說擋位不是越多越好，但是在合理設(shè)計(jì)和匹配下，隨著擋位的增多，可以帶來更細(xì)密的齒比和更寬泛的齒比范圍。越多的擋位可以帶來更密的齒比，這樣好處就是使換擋更加平順；同時，換擋前后的轉(zhuǎn)速落差小，所帶來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化小，讓發(fā)動機(jī)可以保持在高效的區(qū)間工作；以及寬泛的齒比可以讓發(fā)動機(jī)在高速巡航時有更低的油耗。