翼搏2018翼博1.5L的發動機是用正時皮帶還是正時鏈條？

看上面的表，火花塞1.0是一年換一次喔，可能除了我論壇找不到第2個按時換的吧，1.0比其他的要求換的時間短，估計是頂部直噴的更容易積碳，要隨時保證點火良好。

呵呵，各位把皮帶說的那么好，請問蒙迪歐，翼虎，銳界是用皮帶嗎？

聽說路虎攬運柴油版還是皮帶鏈條也并不一定終身免維護，鏈條磨損到一定程度有個致命缺點就是會跳齒，后果很嚴重

換一條正時皮帶300多元就搞定，換正時鏈條沒有3000下不來。

感謝回答，皮帶就是要按時更換了，否則突然斷了就是發動機大修。換一次皮帶也得小1000吧，現在好一點車子都是鏈條。我10年前買的車都是用鏈條的，翼博還是用皮帶實在不解。

還有，換正時鏈條需要拆開發動機，而正時皮帶就裸露在外面，不需要拆發動機。

正時鏈條有著結實耐用的先天優勢，用著省心，不用擔心它會“年久失修”，不用擔心你趕場子時它會掉鏈子，正時鏈條結實耐用，比較省心。但是老話說得好：“這世界上沒有什么東西是十全十美的”。所以正時鏈條也不是哪兒都好，當車總里程到十萬公里的時候，正時鏈條的缺點就開始顯現了，十萬公里是個坎兒，十萬之前貌美如花，十萬之后老大媽。這時候正時鏈條和傳動輪之間的摩擦越來越嚴重，你可以很清晰地聽到發動機艙內傳來的金屬摩擦聲。如果要更換正時鏈條那您這十萬公里省的錢就白省了，還得往里搭點兒。 正時鏈條更換一次的價格比使用正時皮帶貴多了這么說來正時皮帶就要實惠很多了，橡膠制品與金屬摩擦的聲音本身就非常小，通過發動機艙隔音層之后，噪音就可以忽略不計了。并且橡膠制品與金屬之間的摩擦力也要小，皮帶的傳動阻力小，能夠保證發動機正常的動力輸出和加速性能。 正時皮帶要比正時鏈條安靜，傳動阻力小。正時皮帶的缺點：皮帶本來壽命就有限，再加上裸露在發動機外部，時間久了皮帶表面開始老化，裂紋，皮帶打滑等問題也跟隨著一起來了，皮帶的老化斷裂會導致發動機頂氣門，嚴重點兒氣門、活塞、曲軸這些就都廢了。所以皮帶的缺點就是要按說明及時更換。

鏈條的金屬噪音沒有皮帶靜音效果好，而且久了一樣要拉長，噪音更大。（摩托車的金屬傳動鏈條幾千公里就拉長，就要調一次，汽車的要好些）。鏈條和皮帶各有優缺點，皮帶不比鏈條落后，還是要看廠家的技術。翼博是用皮帶。樓主不喜歡就不要考慮了。