我對理想one的續(xù)航和動力問題不擔(dān)心，但對nvh和增程器還是有顧慮

人多了就排隊(duì)了

高速跑400公里，最高限速120，連續(xù)跑3個多小時(shí)，還不進(jìn)服務(wù)區(qū)么。

不對.增程器只是運(yùn)行在高效區(qū)間，并不是固定轉(zhuǎn)速，油耗是隨工況變化而變化的。

三四千轉(zhuǎn)還好吧，不是一個特別高的轉(zhuǎn)速。很多小排量的車本身高速110巡航也要三千多轉(zhuǎn)

沒毛病，1.2機(jī)頭燒10個油確實(shí)是要抵緊油門燒，要是像普通燃油車那樣2000轉(zhuǎn)左右持續(xù)，充其量7個油

不懂能不能別瞎講？巡航所需動力小的可憐，新一代CX-9只需要18匹馬力便能保持接近90km/h在平直的公路上巡航。ONE增程器動力可以維持170巡航，動力需求大的是加速0-100加速（6.5秒）消耗0.6度電。

我覺得大家可能都沒有理解這臺車的油耗問題，按我的理解，增程器一啟動，就應(yīng)該在一個高效的工作區(qū)間，它的油耗是不變的，油耗的計(jì)算應(yīng)該是反過來算的，它把一箱油和滿電可以在市區(qū)跑一千公里算出油耗是5升，在高速可以跑500公里算出油耗是10升。在市區(qū)速度低，很小的功率就可以有很大的扭矩，當(dāng)電量低于30%時(shí)，增程器啟動，這時(shí)增程器提供的功率既能滿足車輛運(yùn)行又能給電池充電，因此，電池很容易就回升到30%的電量以上，這時(shí)增程器又停止工作了，如此反復(fù)。在高速上行駛，當(dāng)電量低于30%時(shí)，增程器啟動，這時(shí)增程器提供的功率可能只能滿足車輛行駛，或者在保證車輛行駛的時(shí)候只能給電池充很少的電，電池電量回升的30%以上就會很慢，因此增程器需要長時(shí)間不停的工作，燃油自然就會很快用完。

話說，這次十一去浙江，覺得浙江的服務(wù)區(qū)都很不錯啊，很可以滯留0.5-1小時(shí)。正好充電了。

另外，壽命不是問題。現(xiàn)在的汽油車如果是“10萬公里高速之后”和“10萬公里市區(qū)之后”相比，也肯定是常走高速的車況要好很多。以正常人的耐力，連續(xù)行駛小于4小時(shí)——當(dāng)然ONE再多了也不行，只有43升的油箱——這個時(shí)長對于汽油機(jī)來講，應(yīng)該還是“健身運(yùn)動”吧

目前官方回應(yīng)是——沒有了車輪和變速箱，發(fā)動機(jī)NVH很好控制。有一些道理，因?yàn)槟悴恍枰潭ㄝ敵鲚S的位置。把發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)整體放在減震基座上就可以了。但是還是看實(shí)車的評測吧。或者試駕一下再說。

YYP顏宇鵬有個關(guān)于買車建議的理論，我是很認(rèn)可的，如果有顧慮，那就別買，以免買到手后后悔

因?yàn)樵龀唐髋c其他部件沒有硬連接，類似于懸空，所以振動相對容易解決。壽命問題，因?yàn)橛须姵兀l(fā)動機(jī)不用一直開著，有利于增加壽命，就算一直用發(fā)動機(jī)，就高速轉(zhuǎn)速高，低速轉(zhuǎn)速也會低一些，而且是恒定轉(zhuǎn)速，相對油車來講，發(fā)動機(jī)工作環(huán)境更好更平順，也有利于增加壽命。極端情況一直用油跑高速，現(xiàn)在發(fā)動機(jī)技術(shù)成熟，跑20萬公里也是沒問題的。

nvh不好說，發(fā)動機(jī)壽命沒那么脆弱，高速3.4000轉(zhuǎn)能開多長時(shí)間，發(fā)動機(jī)不休息你人要休息的吧

如果對這車不太滿意的話,你是可以考慮去看一下其他可選車型的,必竟有這么多的.