每次啟動或者熄火后，空調出口會發出奇怪的聲音，持續1秒左右，

你好，應該正常的，是熱脹冷縮原因，管道聲音。

我也是前段時間看了汽車洋蔥圈節目說冬天如果冷車啟動容易熄火清洗一下3元催化就好了不知道是不真的

有沒有兄弟遇到跟我一樣的情況？

這我就不太清楚了，我也是看了汽車節目這樣說的。我看你改清洗的都清洗了。不行你就清晰下三元看看么。說不定真好了。

我的也是，起停開著不關，久一點就自動熄火了，這個應該正常吧？

關鍵是你在什么檔位上。

你是不是沒系安全帶，我的沒系安全帶就會熄火的。

發動機啟停

節氣門積炭什么都都做了

對了，你形容是吧嗒聲音，我覺得更像是嘎啦一聲，呵呵。

恭喜你，真奧迪

正常應該是，主要是要啟動，昨天啟動的聲音有些尖銳？

在說到爆震原因前，我們先要了解兩件事。第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。第二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過于高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火后，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。造成爆震最主要有以下幾點原因：一、點火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。二、發動機過度積碳：發動機于燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。三、發動機溫度過高：發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。四、空燃比不正確：過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。五、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。怎么知道爆震及爆震的影響爆震的英文是Knocking，敲擊的意思，所以爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有“哩哩哩”的聲音，此時發動機也會明顯的無力。現在許多車廠為了將發動機壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉速區域的點火角設定的比較提前，所以有些發動機在2000至3000轉間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對發動機不會有太大的影響，車主也不用過于擔心。但是若因為發動機出問題所產生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉速高負荷發生連續且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火花塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及發動機本體都會炸穿。爆震感知器最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當偵測到發動機爆震時，則將點火提前角延后到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。爆震感知器是利用加速度傳感器來量測發動機的加速度變化，也就是震動。工程師在調節爆震感知器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震感知器偵測出該震動模式，ECU則判定發動機爆震，隨即延后點火提前角。目前較先進的爆震感知器甚至能判定是哪個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延后點火提前角

換掉活性炭空調濾芯，再清個風道效果更好。

只有冷車啟動，放一晚上是這樣

但是我就是早上那一次，如果早上能啟動了，那一天都沒問題，就算白天停4~5小時都沒事。就晚上到第二天早上不行，啟動就劇烈震動，熄火。反反復復

現在真無語的