卡羅拉混動和P4上的動力系統的區別有多大？

有一個是別的地方沒有的，不用黑日系車了，現在雷凌（查成交價|參配|優惠政策）雙擎動力電池終身免費維修了?。?！現在的朗逸（查成交價|參配|優惠政策）簡配只有1.2噸還不到了，汽油版雷凌還有1.3噸呢...雷凌雙擎1.4噸....

其實會有一點，因為拿掉了EGR，無論國產還是進口偷油獺都被拿掉了EGR，唯一一個例外的是國產最新的那個2.0雙噴雙循環雞頭。我想說，拿掉EGR其實挺好的...

CHR不會搭載2ZRFXE的，因為到那時候插電混動的機型是主流。豐田最新的插電混動發動機今年年底就可以引入。

38.5%和40%的熱效率不一樣，還有四代普銳斯的動力系統更先進，傳動損失更小，油耗更低，實際輪上動力更大

你怎么看日本市場上的卡羅拉混動Axio是發動機和混動技術最舊，車身底盤最老，尺寸最小，外觀最丑的卡羅拉混動呢。如果說閹割版，豐田坑日本人那坑的可是有歷史了，還賺個“一流產品自己用”的名頭。例如，后保險杠里填泡沫起源就在日本，原汁原味引入中國，發現被噴，加根鐵棍，結果大眾卻改成黑泡沫了，日本人此時已經無語。。。。。。 日本版第三代普銳斯的后保險杠，白泡沫，自產自銷的一流產品配置 賣給中國市場的普銳斯，加了杠鐵，但是中國媒體要求要鋁合金 泡沫才高大上。 再看看日本版普銳斯泡沫后面是什么，吸能柱，現在知道螺絲孔是干什么的了吧。 再看看日本版思域，飛度，連螺絲孔都沒有，所以有杠鐵的那就不是正宗日本人自家用的日系車

開車習慣對油耗的影響都遠大于這40/38.5。就像P2很多好手都能開到4.2左右，但是P3大部分人的油耗都在4.8-5.2間

嚴謹的說:我個人覺得關鍵問題還是熱效率經濟性和外國版還是有一丟丟的差距。如果真出一個國產版的普銳斯熱效率和外國一模一樣的話，其實很多人也就不在乎是不是進口版的了。