關于取消插電混合的新能源投資的一些問題？
風之淚
2019-05-18 21:19:00
目前看上去，比亞迪的總汽車產能應該在40萬左右，如果不讓投資新的插電，那是不是說以后宋（查成交價|參配|優惠政策）DM，宋MAX（查成交價|參配|優惠政策）DM，唐DM，秦ProDM這些車型就算產品力***炸天了總產量也不會超過40萬？
6個回答
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em_leo 2019-05-18 22:52:00
恐怕還有一些上不了大面的角落，某些大企業想盡辦法限制和不讓BYD云軌發展強大起來吧，動了太多人的蛋糕發展很艱難，不過也相信BYD一技在手可以走遍天下！為這些奮斗的企業喝彩，加油！ -
比亞迪攤子大，技術領先的精品不多。我看就連電池也沒優勢，和寧德比也是差不多的水平。比亞迪有點像慕容復，有個斗轉星移的絕技(插混)，也有一堆該學不該學的武功(光伏，云軌)。
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jions 2019-05-18 22:08:00
中車在軌道交通方面并沒有底層技術的，高鐵和地鐵方面主要是做的集成，有點像華為和中興在IT領域的地位。比亞迪的技術并沒有高鐵那么復雜，但是具有完整知識產權，所以成本要低得多，改進也要快得多。但是，比亞迪在云軌業務上還是會碰到管理問題的，工程項目比汽車業務更容易出問題 -
技術方面王船夫是很厲害的，比其他人都看得準，但是技術怎么變成生意就馬馬虎虎了。比亞迪最基本的商業模式就是“起個大早，趕個晚集”----比亞迪先做出技術來，然后別人做出市場來，然后比亞迪學習人家做市場，最后利用技術和成本的綜合優勢東山再起----基本上都是這樣
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云軌也好，插混也好，這些政策明擺著就是對手串謀來搞比亞迪的，王船夫肯定非常不爽。但是，客觀上對比亞迪未必不好，因為王船夫喜歡鋪攤子，不喜歡管業務，尤其不喜歡做產品。現在好了，不管業務也不行了，不做產品也不行了，非做喬布斯不可了
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這個完整知識產權是否能形成技術壁壘？這個需求是不是那么強烈？這是我不了解的。如果老王搞個1000kw/kg的電池，我覺得這是牛逼的生意，因為需求在那里，只要技術好就有生意。云軌有沒有達到這樣的技術和需求的高度呢？
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