從發動機看奇瑞為什么值得國人尊重。？

目前自主品牌正處在全面沖擊高端階段，沖擊高端就必須要有足夠的技術實力作支撐，而說到自主品牌在技術方面的代表，奇瑞是很多人脫口而出的名字。從最開始的發動機到后來的無級變速器，再到其獨立的動力總成研究院，奇瑞在汽車動力領域一直是自主品牌中的佼佼者。那么奇瑞到底有何過人之處，它又憑什么值得國人尊重呢？或許我們能從其今年6月剛下線的第三代發動機身上找到一些端倪。以其中的1.6TGDI為例，其在功率、可靠性、品質等方面有非常大的優勢。最明顯的就是升功率，其中1.6TGDI基礎版發動機的升功率為87kW/L，高動版升功率更是高達100kW/L。這是什么概念呢？升功率是每升氣缸工作容積所發出的功率，即單位氣缸對工作容積的利用率，升功率越高，氣缸的利用率越高，發動機的性能越好，同樣也越省油。而這樣的性能通過功率、扭矩等直觀數據體現出來，所以人們習慣通過扭矩、功率等數據來評價一款發動機的好壞，源頭就在這，但二者不存在絕對意義上的因果關系。別克同級別的1.6T發動機升功率大概在84kw/L左右，基本已經難逢敵手，但它即便是比之奇瑞的1.6T低功率版還是稍遜一籌。除此之外，奇瑞第三代發動機還是自主品牌首臺滿足國六排放法規的直噴發動機。它依托奇瑞正向體系平臺化開發，臺架驗證累計大于1.5萬小時，相當于用戶體驗大于10年，整車驗證累計大于200萬公里。之所以能夠達到這樣的數據是因為奇瑞對這一代發動機做出的降摩擦、輕量化、調整機器內部結構等一系列改變。比如優化活塞裙部型線，同時改善裙部剛性，并采用活塞裙部MoS2涂層技術（降低摩擦）；采用全鋁合金新材料，對比鑄鐵缸體累計減重21KG；將進氣管道改為魚肚型（增大入氣量），提高燃油效率。當然，大多數消費者還是習慣了直觀的功率、扭矩的數據對比，即便如此，奇瑞比之大多主流合資品牌也毫不遜色。其1.6T發動機各項數據基本和主流合資品牌的2.0T數據持平。除此之外，發動機還有一個非常重要的指標，就是熱效率。這一點上，奇瑞第三代發動機在整個自主品牌幾乎難有敵手，與合資對手基本在伯仲之間。因為目前自主品牌發動機熱效率35%算是比較好的成績，而日系、德系、美系等很多主流合資品牌的熱效率基本集中在36%-38%之間。目前奇瑞瑞虎7（查成交價|參配|優惠政策）等車型搭載的第二代發動機個別車型的熱效率已經達到了37.1%，第三代發動機在此基礎上更進一步。之所以能夠和外資品牌一較高下，在于奇瑞較早在汽車動力方面的布局。其實早在1996年奇瑞就從英國威爾士引進了福特的一條發動機生產線，開始了自己的發動機之路。直到1998年，奇瑞自主研發并生產的第一代發動機下線，標志著奇瑞正式踏上發動機的自主研發之路。2002年奇瑞與奧地利AVL公司合作開發了0.8L和1.1L發動機，并且委托后者設計了從0.8L-4.2L排量的多達18款發動機。2005年奇瑞自主正向研發的第一臺ACTECO發動機點火下線。2009年奇瑞第二代發動機接踵而至，這一代發動機主要搭載在奇瑞艾瑞澤和瑞虎（查成交價|參配|優惠政策）系列的1.5TCI版本中，機型包括1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI，目前消費者反響較高的艾瑞澤5、瑞虎7搭載的都是該系列發動機。奇瑞發動機演化到第三代的時候已經非常成熟了，在自主品牌領域幾乎難難覓對手，甚至大多合資品牌都少有比肩者。由于奇瑞在發動機方面的優勢也使得其經常被外界調侃為“一家發動機公司”。正是由于奇瑞對發動機技術的堅持，它才能夠6次獲得中國十佳發動機的稱號。但發動機只是奇瑞深耕技術的其中之一，其在變速箱方面也同樣造詣頗深。從最開始的4AT變速器到后來的無級變速器，奇瑞始終在堅持自主研發，它是國內最早匹配自動變速器、CVT無極變速器和AMT電控機械變速器的自主品牌。時至今日，奇瑞也是少有的具備自主研發并生產無級變速箱的自主品牌。今年年初，奇瑞又與格特拉克聯手打造了最新型電控雙離合DCT變速器，該變速器控制器達到了同級最快的發動機響應速度，最快僅0.2秒；動力輸出高達96%，這樣的高性能配合同性能的發動機帶來的直接效果就是強勁的動力和絕佳的燃油經濟性。目前奇瑞頗受消費者喜愛的搭載雙離合變速器的瑞虎7就是最直接的例子，工信部百公里油耗僅為6.3L，為同級別車型最低。作為汽車動力總成的兩大核心部件，發動機和變速器的優勢也直接決定了奇瑞在動力總成上的過人之處。奇瑞動力總成事業部隸屬于奇瑞汽車股份有限公司，目前由發動機公司、發動機工程研究院、變速箱公司、傳動工程研究院、技術規劃部、動力總成銷售公司等組成。不僅生產30多款汽油、柴油發動機，排量涵蓋0.6L～2.4L，功率覆蓋26kW～150kW，還生產MT、AMT、AT、CVT等變速箱產品，廣泛應用于汽車、非道路用車、發電機組、低速汽車等領域。奇瑞投資近3億元，固定設備總資產超過2億元，該研究院擁有國內最先進的動力總成試驗臺、光學發動機實驗室、AVL先進的測功機及測試系統、噪音振動試驗臺、氣道試驗臺、零部件試驗臺、燃燒分析、排放測試、EMS系統聯合試驗室。而這一切都是奇瑞能夠在技術上脫穎而出的強大背書。奇瑞在技術上的堅持對所有自主品牌產生了一定的鯰魚效應。在它之后，大多自主品牌也開始由模仿轉向創新。車哥們始終認為，好的東西一定是能夠給整個行業帶來積極作用、推動作用的，從這個意義上來說，這是奇瑞值得讓國人尊重和驕傲的地方。