標志3008底盤結(jié)構(gòu)（扭力梁）好嗎？

你好地盤上歐美系車一向是很扎實的，不管什么價位的車，標志3008底盤結(jié)構(gòu)前麥弗遜后扭力梁，都不是主流的配置，技術(shù)上都有點落后，但勝在簡單得來效果好（經(jīng)濟實惠）。

3008采用的是扭力梁式的后懸掛系統(tǒng)，也就是平時說的非獨立后懸掛系統(tǒng)。非獨立懸掛于獨立懸掛系統(tǒng)，在城市道路行駛基本沒什么差異，在坑洼不平的道路行駛，由于獨立懸掛可以做到單邊懸掛變形吸收彈跳，舒適性要比扭力梁式的非獨立懸掛系統(tǒng)好一些。像一些極限駕駛比如高速急轉(zhuǎn)彎的情況，后輪獨立懸掛比扭力梁系統(tǒng)的穩(wěn)定性要好。扭力梁系統(tǒng)最大的優(yōu)點是占用后備箱的空間小，使后備箱的高度上比獨立懸掛系統(tǒng)有優(yōu)勢。標致對扭力梁系統(tǒng)的調(diào)校在業(yè)內(nèi)是有口皆碑的，像3008這種純城市SUV車型，采用扭力梁系統(tǒng)沒問題任何問題。希望能幫到您，祝您用車愉快。

現(xiàn)在很多車都是這樣的結(jié)構(gòu)，成本低，效果還不錯

你好，3008采用前麥佛遜、后扭力梁懸掛構(gòu)造，有些朋友可能會對這種底盤構(gòu)造有點不屑一顧，但大家知道我們并不是唯結(jié)構(gòu)論，尤其是像標致/雪鐵龍這些素有口碑的底盤。3008的懸掛設定偏緊、偏硬、偏直接，在平滑的路面上，這會帶來很清晰、準確、淡定的操控與乘坐感。甚至一些碎石路面，只要整體沒有大的坑洼起伏，3008也會表現(xiàn)得從容自若，即使以較高速度“飛沙走石”地行進，從車身到底盤也沒有一絲松散的感覺。但是面對城市常見的減速帶，3008的底盤會表露出硬朗的風格，彈跳比較生硬直接。如果路面有大的坑洼，底盤就有一點“硬碰硬”的風格，對大的震動吸收和處理不夠徹底。總言之，只要路面平坦，3008的操控、乘坐都給人好感。但如果路面坑洼不平，3008的操控還是能保持精準結(jié)實，但乘坐舒適性就明顯打折扣，顯得不那么從容淡定。這是一部喜歡好路的車。 如果我的回答對你有幫助，請設為滿意答案，謝謝。

3008的底盤，基于標致最新的308平臺，前麥弗遜懸架、后扭力梁半獨立懸架，一點都不精彩。而且，你要知道扭力梁半獨立后懸架是不可能匹配常規(guī)動力的四驅(qū)系統(tǒng)的，所以3008不可能有四驅(qū)車型出現(xiàn)，看到一些報道說3008將會有四驅(qū)車型出現(xiàn)，我很無語，丫到底懂不懂原理？不過3008有Prologue HYmotion4概念車，確實是四驅(qū)車型，那是一款混合動力車型，而且他不同于其他混合動力車型，其發(fā)動機和電動機是完全分開的，發(fā)動機位于前機艙里，而電動機位于后橋處，這樣也就輕松實現(xiàn)了四驅(qū)。明白人可能了解了，因為傳動軸無法繞過扭力梁，而且主減速器與差速器也無法在扭力梁處布置，所以，我可以很肯定的說常規(guī)動力系統(tǒng)的3008不可能有四驅(qū)車型，除非換一套后懸架，獨立懸架也好、非獨立懸架也好，總之半獨立懸架是沒法作為驅(qū)動橋的。