糾結于柴油還是汽油，cdpf是個什么鬼？

顆粒再生主要是為了降低排放顆粒物的濃度，和你高反動力減弱沒有啥直接的關系。內燃機動力在在高原地區動力減弱是不可避免的，主要原因是兩個：高原地區空氣含氧量降低導致燃燒不充分，高原地區氣壓低導致氣缸內壓力降低。這些都是汽缸活塞式內燃機的原理導致的，基本上無解。通過增加進氣量、改變點火時機、使用增壓器都是能緩解而不能根治。至于柴油機高反比汽油機跟嚴重一些的主要原因是柴油機的混合氣是靠壓燃的，而不像汽油機是靠火花塞點燃的。把柴油混合氣壓燃必然依靠壓力做功，而外界氣壓降低會導致柴油機需要消耗更多的壓力來點燃混合氣。根據我們哈弗軍團H9縱隊隊員的反映，目前新的H9在高原上的確有明顯的高原反應，但是并沒有到了嚴重影響駕駛的成都。但是到了高原后建議變更為運動模式或是使用手動換擋模式。因為原車的升檔邏輯太積極，動力損失后他還照樣升檔，會導致高檔位有點輕微拖檔。

根據多個H9車友會車友，暫時沒有此種反饋（包括柴油H9冬季是否結蠟問題，都做過簡單調研）。。且DPF和高反并無直接關系。DPF報廢，多數跟使用高金屬含量的非標準潤滑油有關。。最早一批的柴油H9，有高原無力和動力遲滯的問題，，刷新版605ECU數據包后，問題解決。。