關(guān)于大指揮官懸架的問(wèn)題？

第一個(gè)問(wèn)題：我的大指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沒(méi)出現(xiàn)過(guò)，估計(jì)是我過(guò)減速帶都比較慢。第二個(gè)問(wèn)題：我的大指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）應(yīng)該在過(guò)了3000公里以后就好很多，目前才開(kāi)了5600多公里。

是的確實(shí)是我的a4和ec速度快點(diǎn)過(guò)都沒(méi)有這個(gè)聲音屁股也不會(huì)過(guò)分彈跳我再說(shuō)的細(xì)點(diǎn)因?yàn)槲掖笾高@車停的車庫(kù)的出口處有一個(gè)水泥減速帶不是平時(shí)我們?cè)谑姓缆飞峡吹降哪欠N減速帶這個(gè)水泥減速帶怎么說(shuō)寬度比較寬且隆起比較的高大指如果稍微帶點(diǎn)速屁股絕對(duì)是要彈跳的（但這個(gè)速度用轎車過(guò)都不會(huì)至少我那兩個(gè)轎車）大指如果想讓屁股不彈跳要非常的慢速且讓后輪完完全全的貼合隆起部分壓過(guò)才穩(wěn)當(dāng)情況就是這樣而前輪的金屬碰撞聲我只遇到了一次那是接近8090km/h的速度在高速路上壓過(guò)減速帶隆起不高的那種

說(shuō)實(shí)話，我的大指揮官過(guò)這些減速帶就沒(méi)這問(wèn)題，從來(lái)就沒(méi)開(kāi)到過(guò)減震器能觸地發(fā)出金屬碰撞聲音的時(shí)候，減速帶本來(lái)就是為了限制車速的，這高速過(guò)減速帶。。。這個(gè)價(jià)位的所有車我都能開(kāi)出減震器觸底的狀態(tài)來(lái)。

我把車升上架子輪胎懸空離地，掛D檔速度30碼左右輕輕帶剎車會(huì)有咔咔咔聲，剎車踏板一直反彈，踩油門(mén)也會(huì)有嚓的聲音

我是在勻速通過(guò)坡頂?時(shí)候，懸掛會(huì)迅速拉伸到頭發(fā)出咚的一聲撞擊聲。而如果通過(guò)坡頂前踩一腳剎車，壓住車頭，就不會(huì)有這聲音。我懷疑這個(gè)FSD自適應(yīng)懸掛起了適得其反的效果，在需要大阻尼的時(shí)候阻尼反而小。

是的哈高速過(guò)減速帶是前面懸架金屬撞擊聲慢速過(guò)高隆起減速帶是后懸架彈跳車尾彈跳拉不住的感覺(jué)但是走爛路都不存在這些情況了走爛路還行

第一次通過(guò)路面有垂直落差，速度稍高時(shí)，懸架屬擊聲音很清晰，像鋼筋瞬間折斷的感覺(jué)，嚇得我哆嗦，停車檢查沒(méi)異樣，去4s也沒(méi)查出問(wèn)題，小伙子說(shuō)是懸掛行程到極限問(wèn)題。其他感覺(jué)與你所說(shuō)一樣。

這種響聲你可以去看一下你后排的安全帶金屬扣是不是挨著椅子側(cè)面的安全帶那個(gè)金屬扣要自然放平下垂不然打著椅子側(cè)面的塑料板就要異響