選卡羅拉還是軒逸？

買(mǎi)了才四個(gè)月，還沒(méi)首保呢，開(kāi)著還可以。1.2T比1.6多了ESp，自動(dòng)啟停，個(gè)人覺(jué)得1.2T提速還是可以的。

我開(kāi)的是卡羅拉1.2T的，油表顯示半格油的時(shí)候加了200元油進(jìn)去了，還剩半格的時(shí)候看里程表跑了500多公里。軒逸不知，聽(tīng)說(shuō)很省油。

一定去看實(shí)車(chē)，坐坐，最好試駕下。我本來(lái)很糾結(jié)的，結(jié)果去了店里看了看實(shí)車(chē)，果斷放棄卡羅拉，，，我買(mǎi)的新軒逸16款

照這么說(shuō)軒逸銷(xiāo)量也不錯(cuò)，去年可是在卡羅拉的前面。他倆都差不多，軒逸舒適性更好，動(dòng)力差點(diǎn)，低扭不行，內(nèi)飾能比卡羅拉強(qiáng)，這倆車(chē)都很皮實(shí)耐用，油耗低，適合家用

終于遇到懂車(chē)的朋友。排放是必然的，您看看各國(guó)的環(huán)保法規(guī)以及京都協(xié)議書(shū)的要求的，以及日益嚴(yán)峻的環(huán)境現(xiàn)況，的確是需要的。小排量增壓與自然吸氣這是一對(duì)矛盾。小排量的渦壓的確一定程度上能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與排放的組合性要求，但這必然要求更嫻熟先進(jìn)的技術(shù)輸出與穩(wěn)定轉(zhuǎn)化。況且，時(shí)間價(jià)值與長(zhǎng)期優(yōu)化又是這項(xiàng)技術(shù)的最重考核指標(biāo)，光有技術(shù)的先進(jìn)，不實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的高效穩(wěn)健及經(jīng)濟(jì)的目的，小排渦壓必然又會(huì)被市場(chǎng)拋棄。而常規(guī)排量也未必退出歷史舞臺(tái)，熱效率，傳動(dòng)率都能實(shí)現(xiàn)排放的減少與利用。但這項(xiàng)技術(shù)是很高成本的，而且突破自然規(guī)律的的創(chuàng)造上，現(xiàn)行技術(shù)上不可能實(shí)現(xiàn)，只能在30，40的熱效率上徘徊。其實(shí)，我們一直對(duì)柴油技術(shù)的應(yīng)用上是不足夠的。歐洲各國(guó)的排放法規(guī)嚴(yán)格，但柴油機(jī)應(yīng)用廣泛，像雪鐵龍的新c3，1.6的柴油機(jī)每公里成本3毛。這比雙擎更低的花費(fèi)，排放又低，動(dòng)力又好。這又是方向和技術(shù)追求的方向。您說(shuō)，現(xiàn)行我們市場(chǎng)的實(shí)際情況，小排增壓是不是算一個(gè)比較好的選擇，起碼對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是肯定有多項(xiàng)選擇的空間，而小排增壓又似乎被消費(fèi)者所選擇。但應(yīng)理性看待增壓車(chē)必然帶來(lái)的多一環(huán)維護(hù)。

你的觀點(diǎn)還是認(rèn)可的，我最近也是考慮雙擎，我是對(duì)小排量渦輪不太感冒，我覺(jué)得豐田基于幾點(diǎn)換小排量渦輪，一個(gè)就是日益嚴(yán)峻的油耗和排放，小排量也是給豐田背碳排放，另外據(jù)消息明年豐田可能上純電動(dòng)來(lái)背碳排放。另外渦輪增壓也確實(shí)是發(fā)展方向，現(xiàn)在兩田都在主推，也是迎合國(guó)內(nèi)和歐洲市場(chǎng)。不過(guò)如果以汽車(chē)廠內(nèi)部角度來(lái)看任何一款新上市的車(chē)型都是讓汽車(chē)廠心驚膽戰(zhàn)的，畢竟試驗(yàn)階段也就幾百臺(tái)車(chē)，真正路試的幾十臺(tái)左右，且實(shí)驗(yàn)環(huán)境和真實(shí)路況是有很大差別的，包括各個(gè)國(guó)家的路況都差距很大，比如大眾變速箱在歐洲沒(méi)事但中國(guó)就有問(wèn)題。所以新產(chǎn)品大批量的量產(chǎn)后交到用戶上就屬于試驗(yàn)，卡羅拉CVT不也是出現(xiàn)過(guò)批量問(wèn)題么。

三大件卡羅拉略好變速箱卡羅拉雖說(shuō)有嘯叫但沒(méi)怎么把人擱路上軒逸配置高內(nèi)飾比卡羅拉好點(diǎn)隔音好沙發(fā)好價(jià)格相對(duì)便宜買(mǎi)之前我也各種對(duì)比明知道軒逸隔音好配置高沙發(fā)好還是提了卡羅拉總感覺(jué)日產(chǎn)跟兩田有點(diǎn)差距迷之信仰沒(méi)辦法