BYD不出輕混系統(tǒng)，是因為電池不行？

輕混用油發(fā)電，電池電機本身的重量也增加了油耗，還有豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的輕混可比普通車型高了2.3萬啊，你得燒多少油，

說起來簡單，實際工程設計，驗證什么的投入應該不是小數(shù)目，而且要做完美并不簡單，比亞迪和其他國內(nèi)品牌不見得有精力，企業(yè)規(guī)模在那里。目前政策下，輕混估計還是國外品牌可能性大點了。

那是，CRV現(xiàn)在銷量還有8000多呢，速騰現(xiàn)在還是銷量冠軍呢。在這里合資車從來就沒愁賣過……你混不混動，那不是重點。

輕混電機功率和扭矩做大點，可以由電機驅動車輛起步和低速蠕動（起步和低速蠕動雙離合不需要半聯(lián)動，消除離合片磨損，發(fā)熱丟檔頓挫），提速輔助，換擋電機輔助（縮短半聯(lián)動時間，消除頓挫），這種輕混系統(tǒng)對于雙離合燃油車，就非常有意義了，雙離合的所有問題都可徹底解決，耐用性舒適性比AT還好。渦輪增壓發(fā)動機低速扭矩不足，電機正好可以彌補（低速高扭矩是電機強項）。輕混系統(tǒng)成本低，幾千塊錢搞定，比雙模混動低得多。所有雙離合燃油全部標配低成本的輕混系統(tǒng)，可提升品質，降低一點油耗，提高一點性能。采用輕混系統(tǒng)后，可改為干式雙離合，成本基本上可以與濕式雙離合車持平，干式雙離合百公里油耗可降低一升，輕混再降低一點，還是不錯的。

ECVT混動豐田技術壟斷專利保護，48V或90V輕混與豐田毫無關系，沒有專利限制，任何廠家都可以生產(chǎn)。基于雙離合的HEV混動也沒有專利限制，任何廠家都可生產(chǎn)。秦前驅電機換成20～30KW的，電池換成2KW左右的，增加一臺BSG電機，不需要插電充電，就是HEV混動。取消驅動電機，只保留BSG電機，電池容量可減小一點，就是輕混。沒有專利限制，對于BYD來說，也沒有任何技術難度。輕混的優(yōu)勢是成本非常低。

那么多廠家能比我們笨嗎？看看是做插混的多，還是輕混的多？輕混技術，小日本有很多專利，不是那么好繞過去的！

綠混只是省點油。電機功率扭矩做大點，48V或者直接上90V輕混，電機可以驅動車輛起步和蠕動，起步不需要半聯(lián)動，提速電機輔助，換擋電機輔助消除頓挫，縮短換擋時間，降低離合片半聯(lián)動時間。這種輕混才有推廣價值。最重要的是解決了雙離合問題，耐用性舒適性比AT還要好。其次是起步和中低速提速性能增強，油耗降低。

賣不動？去看看雷卡混動，凱美瑞混動，外加凌志混動的總銷量吧！迪粉的智商。。。。新凱美瑞，混動訂車要等三個月以上！