雨燕空調壓縮機頻繁啟停吸合是咋回事？

兄弟，你的空調查到什么原因了嗎？我的也是頻繁啟停，關鍵有時候前擋除不了霧，只能開窗，冬天冷，麻煩告訴一下，謝謝

膨脹閥不在機艙里啊，在儀表臺里，不容易直觀地看到或摸到。膨脹閥作為制冷四大主要部件（壓縮機、冷凝器、膨脹閥與蒸發器）之一，是制冷管路高低壓區域的一個分界嶺，經冷凝器散熱轉變為液態的制冷劑在這里突然減壓噴射成霧狀進入蒸發器去吸收熱量并轉變為氣態。即便用手摸到膨脹閥，它自身也不會吹出涼風的，它就是一個機械式可在一定范圍調節流量的閥門。

汽車空調的壓縮機基本都是旋轉式的，在體積、震動、噪音和吸排氣效率上要優于往復活塞式壓縮機。過去家用冰箱、空調用的均為往復活塞式壓縮機，但現在很多也都采用旋轉式壓縮機了。更換壓縮機肯定要將制冷劑放掉，其他地方沒有什么需要改動的，換好后需要對系統抽真空并打壓（打入高壓氮氣）檢漏，確認沒有滲漏后再按標準充入制冷劑。注意，斷開壓縮機高低壓管路后，在更換壓縮機這段時間最好用塑料布臨時密封這兩個接口，以免空氣中的水分進入，因干燥過濾器內的硅膠一旦吸附飽和了水分，將失去吸附制冷劑內微量水分的作用（再好的制冷劑也不敢說自己100%不含水分），這點在空氣濕度大南方尤為重要，西北干燥地區會好得多。

之所以這樣設計，那是因為我們還有不用制冷而需要開鼓風機的時候（例如開暖風、開自然風），如果沒有單獨的A/C開關串聯在電路中，那么我們一開啟暖風的時候壓縮機就跟著啟動運轉了，而此時我們是要讓車內升溫，壓縮機卻跟著制冷，在風道內冷熱源遇到一起相互抵消，結果是又浪費燃油又達不到所需要的暖風效果。還有一個開關也是與鼓風機調速開關、A/C開關串聯在一起的，那就是空調管路上的高壓保護開關。當高壓區的壓力過高時，此開關斷開觸點使壓縮機電磁離合器因失電而令壓縮機脫離發動機曲軸的驅動，也就是讓壓縮機停機，以保護空調管路免受過高壓力所帶來的傷害（各段管路及冷凝器、蒸發器、壓縮機吸排氣閥片都是有一定耐壓程度的）。

溫控器造成的故障，一種是不會停機，另一種是不會開機。傳統的溫控器采用氣體感溫包作為控制開關動作的傳感器，感溫包內的氣體一旦滲漏，會造成熱脹冷縮行程的變化，最終影響到溫控器所預設的動作溫度；而現在采用的基本都是熱敏電阻，就是一個可受溫度變化而改變自身阻值的電阻器，自身發生故障的幾率非常小。

只要制冷正常就沒問題。壓縮機的動力來自發動機曲軸，怠速時候發動機的轉速才幾百轉，壓縮機的啟停自然會很明顯；而車輛跑起來后，發動機的轉速少了也要在1500轉以上，發動機輸出的動力上來了，而壓縮機所需的動力并沒上升，相對而言壓縮機占用發動機輸出動力的比例降低了，所以就感覺不到它的啟停了。

手動空調，溫控器感應的是蒸發器表面溫度，以此為依據來控制壓縮機的啟停。鼓風機的風速越大，車內空氣在蒸發器處循環的速度也就越快，帶走蒸發器表面低溫的作用也越顯著，使得蒸發器表面不能很快達到溫控器令壓縮機停機的溫度，所以才會有您說的現象。用三檔風速，壓縮機的啟停頻率較用二檔風速會更低，四檔風速還會低，這是正常的現象。

鼓風機調速開關與A/C開關是串聯關系，它們控制的是壓縮機電磁離合器的電路，這兩個開關必須均處于接通狀態下，電磁離合器才會吸合，壓縮機才能啟動運轉。