什么時候可以用is上的 8AR -FTS渦輪增壓發動機？
南沙奧拓
2019-05-23 16:21:04
這個2.0的自吸發動機有點太弱了吧？？？
8個回答
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vipaut 2019-05-23 19:12:04
低功率2.0T的話，對應區間的ES260怎么辦？馬力和扭矩應該差不多。我還巴不得ES200是2.0T呢，這樣IS就可以上位3.0TV6了哈哈 -
王子 2019-05-23 18:53:31
這個發動機又不是稀奇，日本技術主要體現在混動，渦輪還是德國的好，日本這個渦輪用在皇冠等車上油耗太高，動力一般。 -
艾米莉莉 2019-05-23 18:28:59
調一個低功率版2.0t就OK，反正isgs都是打醬油的。銷量完全可以忽略。如果是es上這個低功率2.0t，銷量還要增加不少。 -
2.0看數據的還是可以的。雷克薩斯的品牌調性注定他一定是同級那個起步最慢的車。關鍵我們都不是賽車，0-100的起步意義其實日常使用沒有多大參考意義30KM-60KM/H的加速,80KM-120KM/h的加速意義比較重大。希望以后汽車評測可以測測這個。而不是光測0-100
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與或非 2019-05-23 17:50:48
豐田的市場定位和產品的配置可以說是布局到讓你沒得選！個人意見和建議根本只是設想ES的定位就是一個舒適的家用車！ -
中國的排量區間定制的消費稅3.0-3.5的稅率實在太高。而2.5-3.0的稅率還是比較可行的，然而豐田旗下也沒有新款的3.0自吸或是渦輪機頭按理說ES上2.0T是可行的，畢竟北美的同平臺亞洲龍都有8AR的機頭。如果按照北美市場的雷克薩斯家族，ES上有3.52GR，那個動力儲備和高級感……ISGS也有3.52GR的配置，哪會像中規款畸形的上什么8AR，不論4缸8AR豐田再怎么模仿V6發力曲線，都不如真V6的感覺
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都是過過嘴癮，還是2.0性價比高，百分之七十的車主還是買2.0的，前期動力和2.5差不多，2.5中后期才能體現出來，到處限速堵車2.0也夠用了。
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ES260由于排量稅的原因，加上進口車，稅率不好弄低，價格漲了一大截。其實2.0T是最合適的稅率價格。如果真做出來，以豐田的能力，可以和ES260可以做出一樣的價格。反正260賣不動的，立貼為證。
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