有哪些新能源車還沒上市就已經沒有補貼了？

關于國家對新能源汽車的相關補貼政策調整話題源源不斷，不少的汽車廠商（查成交價|參配|優惠政策）都推出相應措施來挽留潛在客戶，以保住銷量。但對于一些還未正式上市的新能源汽車來說，這樣的政策局面未免就顯得有些尷尬了。也正是就著這個話題，今天我們就來聊聊那些新能源汽車還未上市就已沒有了補貼。???首先我們需要先了解一下國家對于此次政策調整的相關內容：1，續航里程（查成交價|參配|優惠政策）低于250公里以下的純電動車型沒有補貼；2，國家補貼減半，400公里及以上續航里程的車型由原來的5萬元補貼退坡至2.5萬元；3，地方補貼全部取消；4，插電混動車型的最低續航要求仍為50公里，但國家補貼降至1萬，并取消地方補貼；5，能量密度小于125Wh/kg的車型國家補貼取消。???其次要說最受影響的未上市新能源車型，恐怕就是奧迪的Q2L e-tron以及奔馳EQC了。前者是因為其在工信部的續航測試工況下，續航里程僅為265公里，補貼大幅度減少甚至全無；后者是因為其電池能量密度預計達不到國家補貼的最低標準，補貼或許亦會全無。由于目前國家政策調整還存在有緩沖期，故往后的日子里這些車型的具體售價還是一個未知狀態。???小結：從國家補貼的變化以及汽車廠商的應對都可以看出，新能源汽車市場正在逐漸被規范化，這對于消費者來說是件好事。我們也期待，在嚴厲的政策補貼要求下，往后的新能源車型能有更多的突破，給予消費者更好的使用體驗。

自從2019年的新能源汽車補貼政策頒布以后，相信大家都把焦點放在了新的補貼政策上，新能源車在下半年會漲價已經成為了共識，只不過現階段很多車企都推出了“保價”行動，宣布在6月25日過渡期前不會漲價。但新政可不僅僅是補貼降低而已，對很多車型來說，如果相關技術不達標，就一點補貼也沒有了。沒有補貼的車型主要分為這幾類車型：純電動車綜合續航達不到250公里，插電混合動力車型續航達不到50公里；純電動車型30分鐘車速低于100km/h；純電動車型的電池能量密度低于125Wh/kg。在新政的壓力下，各大車企都會把重心放在高續航和高能量密度的車型上，逐步淘汰不符合新政的車子，但汽車研發不是一蹴而就的，需要經歷漫長的時間，就難免出現車型未上市就面臨沒有補貼的局面。即使是豪華品牌，也不能幸免，其中不乏奔馳、奧迪等豪華品牌。其中最典型也是最可惜的車型就是奧迪的Q2L，該車是奧迪去年推出的入門級SUV，讓很多消費者可以用更低的價格購買到豪華品牌。與此同時，奧迪也緊鑼密鼓的開始研發奧迪Q2L e-tron，路試諜照也被多次曝光，盡管披上了厚厚的偽裝，也能看出來其和燃油版車型區別不大，八邊形進氣格柵和小巧的車身都沒有太大的變化，估計內飾設計也同樣如此。至于動力信息，此前曝光的信息都顯示該車的綜合續航將會超過500公里，并搭載最大功率為100千瓦的電機，但是直到前段時間工信部發布了第三批新能源車推薦目錄，才發現奧迪Q2L e-tron并沒有想象中的強大。Q2L e-tron的續航僅有265公里，遠低于猜測的500公里。此外，電池能量密度也僅有121Wh/h，低于新政要求的125Wh/h。新車在本次上海車展才會正式亮相，根據新政的要求，Q2L e-tron在6月25日的過渡期前，僅能拿到去年的0.1倍補貼。過渡期后，將不會有任何的補貼，看來被寄予厚望的Q2L e-tron，還沒上市就已經涼了一半。對于新能源汽車而言，補貼退坡是大趨所勢。在市場調節下的新能源汽車，必定會向龍頭企業進行集中，所以一些車型沒有達到規定要求的，淘汰也是必然的。

新能源汽車的發展確實超出了我們的預期，從最先開始不被人們所接受，到現在新能源汽車遍地跑，同時隨著各大城市對燃油車在使用上面的不斷限制，新能源汽車已經成為城市的新寵，2019年可以說是新能源汽車補貼的一個跳板，2019年的補貼，使得不同的新能源汽車走向不同的道路，從不貼方案當中可以看得出續航里程最低要求是250km。那么對于有些新能源汽車而言，還沒有上市就已經沒有了補貼，這種主要是針對于續航里程達不到250km的車輛，同時電池的能量密度達不到125wh/kg的車輛，以插電式混合動力來說續航里程低于50km的車輛，也是不能夠享受到補貼的，所以從當中可以看得出來，要想有補貼，必須要滿足續航里程，其次就是電池的能量密度低于125kh/kg。那么從車輛上面來說，其實還是非常多的或車輛的低配車型，如北汽e c系列的最低的續航里程是220km，按照2019年最新的續航里程來講，那么這款車是不享受補貼，這款車的續航里程只有171到206km的續航里程，從車內的種類來講的話，基本上微型車占有絕大多數，所以對于這一類車型來講，基本上是很難享受到補貼。另外插電式混合動力車來講的話，如奔馳GL e新能源以及寶馬七系新能源，奔馳GLE新能源這款車的續航里程是在30公里左右，而寶馬七系新能源只有39公里，所以也是不能夠享受到車輛的補貼政策的，所以從車型上面來看，基本上都是高端合資車型車為主，對于新美院汽車而言，補貼退波是大趨所勢，同時也會使整個行業從技術上面去真正的施展。在市場調節下的新能源，汽車必定會向龍頭企業進行集中，所以一些車型沒有達到規定要求的，淘汰的趨勢也勢必然的。

這兩種都是沒有補貼的：1、HEV不插電混動，比如豐田卡羅拉雙擎、這種車單靠純電驅動，根本跑不了多遠，所謂的雙擎只是為了降低油耗。2、48伏MHEV輕混車，比如吉利博瑞GE，說簡單點就是HEV不插電混動車的小款車型，48伏的蓄電池純電只能行駛2-3公里，沒油一樣不行。所以這兩種車型，是不能享受新能源補貼的。那么什么樣的車型才有新能源補貼呢？1、EV、BEV車型都可以享受補貼，也就是純電動新能源汽車，比如特斯拉、比亞迪秦EV等。2、REEV增程式電動車，比如寶馬I3增程版。3、PHEV插電式混動車，比如三菱歐藍德混動版，這些車輛大部分地方都是可以享受補貼的。

2019年的新能源汽車補貼政策頒布以后，相信大家都把焦點放在了補貼上，新能源車下半年會漲價已經成為了共識，只不過很多車企都推出了“保價”行動，宣布在6月25日過渡期前不會漲價。但新政可不僅僅是補貼降低而已，對很多車型來說，如果相關技術不達標，就一點補貼也沒有了。主要是這幾類車型：純電動車綜合續航達不到250公里，插電混合動力車型續航達不到50公里；純電動車型30分鐘車速低于100km/h；純電動車型的電池能量密度低于125Wh/kg。在新政的壓力下，各大車企都把重心放在高續航和高能量密度的車型上，逐步淘汰不符合新政的車子，但汽車研發不是一蹴而就的結果，需要經歷漫長的時間，就難免出現車型未上市就面臨淘汰的局面。即使是豪華品牌，也不能幸免，奔馳和奧迪就不幸中了招。奧迪Q2L e-tron奧迪Q2L，是奧迪去年推出的入門級SUV，讓很多消費者可以用更低的價格購買到豪華品牌。與此同時，奧迪也緊鑼密鼓的開始研發奧迪Q2L e-tron，路試諜照也被多次曝光，盡管披上了厚厚的偽裝，也能看出來其和燃油版車型區別不大，八邊形進氣格柵和小巧的車身都沒有太大的變化，估計內飾設計也同樣如此。至于動力信息，此前曝光的信息都顯示該車的綜合續航將會超過500公里，并搭載最大功率為100千瓦的電機，但是直到今天工信部發布了第三批新能源車推薦目錄，才發現奧迪Q2L e-tron并沒有想象中的強大。Q2L e-tron的續航僅有265公里，遠低于猜測的500公里。此外，電池能量密度也僅有121Wh/h，低于新政要求的125Wh/h。而且還沒有上市，本次上海車展才會正式亮相，根據新政的要求，Q2L e-tron在6月25日的過渡期前，僅能拿到去年的0.1倍補貼。過渡期后，將不會有任何的補貼，看來被寄予厚望的Q2L e-tron，還沒上市就已經涼了一半。奔馳EQC奔馳老大哥在豪華品牌里面一向都是德高望重，實力也是首屈一指。不過去年才推出的首款電動車型，EQC確實沒有太大的亮點，由GLC稍做改動而成，總體來說變化不大。至于動力方面，EQC同樣沒有什么驚喜，5秒破百的加速和450公里的續航，真是像德國經濟部長所言，沒有特斯拉一半性感。讓人意外的是，早在今年的2月份，奔馳CEO蔡澈表示，EQC今年的訂單已經全部售罄，而且明年的供應也會很緊張。本次上海車展，奔馳EQC將會現身，也是首次在國內亮相，根據奔馳透露的消息，EQC將會在年底國產。明年正式上市，但在新政下，EQC可能拿不到補貼，主要是據外媒的消息，其電池能量密度只有123.07Wh/kg，達不到新政的要求，也可能面臨沒有補貼的情況。所幸的是，奔馳EQC跟Q2L e-tron有一點區別，就是目前還沒有在國內申報信息，國產時可能會跟寧德時代合作，能量密度也會得到提升，獲得一定的補貼，才不至于讓售價太高。在奔馳和奧迪大步向純電動車型進發的關鍵時期，寶馬卻一直按兵不動，顯得非常從容。其實也是在積蓄實力，跟寧德時代展開了全方位的合作，保證后期的產能和技術足夠領先，才不會受到政策的限制，本次上海車展，寶馬也會帶來iNEXT，或許會讓兩個小伙伴大驚失色。