充電樁為何嚴(yán)重制約新能源汽車發(fā)展？

在我國當(dāng)前新能源的建設(shè)發(fā)展中，以新能源電動汽車領(lǐng)域格外引人注目。作為新能源汽車的“充電器”——充電樁 的發(fā)展更是迎來了能源領(lǐng)域的新競賽。同時，我國對于新能源電動車充電樁產(chǎn)業(yè)也給予了國家層面的戰(zhàn)略支持。現(xiàn)在樁企依舊具備極大的行業(yè)熱情，但是充電樁如何去推廣、樁站如何去建設(shè)才能使得各方利益最大化，仍舊是阻礙充電樁行業(yè)發(fā)展的問題所在，目前大部分充電樁運營項目是虧損的，當(dāng)前的樁站營收主要靠運營服務(wù)費，國家補貼，電費差價等，由于電力行業(yè)的壟斷性質(zhì)，導(dǎo)致在電費差價營收方面疲軟無力，服務(wù)營收費更是微乎其微，綜上使得國家補貼成為了樁企營收的最大來源，不可為不尷尬。一直以來，新能源汽車的市場保有量是最受關(guān)注的數(shù)據(jù)之一，但如今基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性和緊迫性倍顯突出。根據(jù)國家發(fā)展規(guī)劃，2020年我國新能源汽車要實現(xiàn)500萬輛，充電樁480萬個的發(fā)展目標(biāo)，比例接近1:1。而截止2017年，我國新能源汽車保有量達到180萬輛，充電樁數(shù)量公共樁和私人樁加在一起僅有46萬個，電動汽車與充電樁比例約為3.5：1，整體而言，車樁比例明顯不足。