補貼新政將至，為何說新造車企代工路可能難走了？

2019年國家補貼政策主要在兩個層面進行了論述： 提高了相關技術門檻；不同車型的補貼力度：。對于這兩點，不論是自建工廠還是采用代工生產的模式，小編覺得都會造成一定程度的影響，只不過自建工廠相對可調整的空間和余地會大一些， 成本控制也會更加容易些，終端消費者購買新能源產品時，心里可能也會更加放心一些。舉一個很簡單的例子：讓一個自主品牌代工一款宣稱豪華品牌，這件事本身還是會受到很多消費者的之一。2019年國家補貼新政將至，對于部分造車新勢力而言，其實影響并沒有那么大，畢竟真正實現量產的新勢力也就那么幾家：蔚來、小鵬和威馬。一大波新勢力也并沒有上市車型，更不要談交付了。至于樓主說的代工的模式，其實小編也是可以理解的，這在某種程度上，也是社會資源的合理利用。下面，小編重點針對代工模式的利弊，給大家做一個分析。 代工模式的弊端：生產成本不可控，導致整車成本不可控，抗風險能力較差；生產質量不可控，如果存在質量缺陷，一旦爆出負面，口碑變差之后，則會極大影響整一個品牌的聲譽；生產流程和節拍不可控，從而導致無法及時交付，用戶等待時間不可控，購買體驗受影響。之前小鵬汽車無法交付，代工模式肯定也是有一定的影響。同時，對于定位豪華品牌而言的造車新勢力，如果尋找的代工伙伴給消費者的感覺并不豪華，其實對于自身品牌的塑造也會帶來一定的負面影響，典型代表就是江淮給蔚來代工。 代工模式的好處：接受代工生產的傳統主機廠，產能基本都是有富余的，代工模式的出現，正好解決了這部分富余產能，從而最大程度的節約社會資源。同時，也盤活了這些傳統主機廠的生產。東南汽車給電咖代工，江淮汽車給蔚來代工，海馬汽車給小鵬代工等都可以體現這個優勢。同時對于造車新勢力而言，采用代工的模式，也可以縮短戰線，在資源有限的情況下，集中精力做好品牌、市場和營銷，也是一種不錯的選擇。 小結：綜合以上對于代工模式的利弊分析，小編覺得，新能源汽車補貼新政的到來并不會改變這種格局，只是在后補貼時代，更加考驗各大新能源主機廠的產品力了。希望此文可以回答樓主問題。

沒事的，完全是杞人憂天，汽車企業代工管理辦法（有望出臺、并生效。屆時，新造車企業被代工的門檻將大幅提升，這些門檻可能包括：○尋求代工的車企，過去3年內，在國內的研發投入至少達到40億元人民幣；○過去兩年，全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛；○代工合同至少簽3年，同一地點的代工年產能至少達到5萬輛；○被代工企業需有或高達數十億人民幣計的實收資本在我們無所不能的天朝，這些條款很快就能被規避的，說了半天把忘了我們的智慧，科創板要求50萬資金才能開會，但是無數人通過某些途徑規避了這個規定，你這個除了最后一條，其他的都是毛毛雨。