自適應巡航和全速自適應巡航有什么區(qū)別？

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定速巡航顧名思義，通過簡單操作設置可以讓車輛保持在恒定的速度行駛。這期間可以緩解駕駛員的腳長期踏在油門上的疲勞感，而如果設定經(jīng)濟時速對車輛的燃油性也有很大提升。它的原理是發(fā)動機ECU通過接受定速控制單元發(fā)出的指令（設定速度）后根據(jù)車速傳感器和節(jié)氣門傳感器等傳遞的信息進行綜合分析，智能的控制節(jié)氣門的開度從而使車輛保持在既定的速度下行駛。一般情況下關閉定速巡航和腳踩制動踏板后定速巡航功能會解除。因此定速巡航算是最基本的智能輔助巡航系統(tǒng)，現(xiàn)在很多家庭用車也都普及，但由于功能單一不具備雷達檢測和主動預警控制等功能所以它的使用范圍也比較窄。注意事項：高速巡航或者路寬車少的道路很實用方便，市區(qū)道路和雨雪地面濕滑情況下由于功能受限或者安全問題不建議使用。自適應巡航自適應巡航是對定速巡航的功能完善，在定速的基礎上加入了雷達監(jiān)測、車距判斷、主動剎車、智能控速、電子影像以及碰撞預警等輔助安全配置，大大提高了駕駛智能性和便利性它也是未來智能駕駛系統(tǒng)的一個功能縮影。自適應巡航它是一個電子系統(tǒng)，所以它的功能搭載也會呈現(xiàn)各種差異。比如有些包含電子成像有的沒有；有的可以在40KM上實現(xiàn)自適應巡航功能，有的則需要60KM以上；有的會在主動剎車的距離判斷上存在差異；有的是雙雷達有的是單雷達等等。所以，由于功能和配置的差異導致實際駕駛中自適應巡航也會有不同的“自適應”表現(xiàn)，因此，并不是所有帶自適應巡航的車的功能都一樣。它在運行原理可以大概看成如下：感應單元探測前方和車輛運行情況實時反饋給核心控制單元，核心控制單元綜合分析感應單元反饋的信息后控制執(zhí)行單元對車速、節(jié)氣門、剎車等進行相應的控制完成巡航。另外核心控制單元也會實時接受車輛運行參數(shù)與既定設置的參數(shù)進行匹配，這一套系統(tǒng)的有序運行就可以實現(xiàn)車輛的自適應巡航控制。說到這你會發(fā)現(xiàn)自適應巡航完全是一套依靠電子科技運行的系統(tǒng)，所以它的穩(wěn)定性和準確性就是關鍵。因為它實現(xiàn)的功能是輔助駕駛，切不可把ACC當成一個主動安全配置。目前在自適應巡航軟硬件中做的比較厲害的是德爾福和博世，而不同品牌車型使用不同的ACC控件成本差異也很大。全速自適應巡航看到名字你應該就能想到它可以不受速度影響全速可以使用ACC功能。當然，全速只是夸大的說法并不代表車輛可以在0-最高時速之間自適應行駛，因為車速越高感應單元的靈敏度會下降所以一般的設定為0-150KM，另外也有車型做到25-150KM但不包含啟/停也稱自己是全速自適應。個人認為全速不全速看兩個點：第一就是是否具備巡航狀態(tài)下的自動啟/停，也就是可以剎死后在既定時間內巡航起步；第二就是可以保持低速巡航一般20KM以內，也就說是城市擁堵路段巡航。這兩點基本上算是目前全速自適應巡航和自適應巡航的差異，但是從實際使用情況上不能把全速不全速看成好壞之分的唯一依據(jù)。因為ACC它包含有很多功能分支，有的車可以全速巡航但不代表其一定有偏離預警、彎道輔助和變道輔助、碰撞預警等功能；有的車雖然不能全速巡航但它可能有超車輔助、碰撞預警和變道輔助等功能。