途昂全系用的都是DQ500變速箱嗎？

樓上又在扯蛋了。變速箱本來就是為了適配發動機轉速和車速之間的差距，不管手動變速箱、自動變速箱還是雙離合都是這樣，哪兒來的“不能適配”這一說？雙離合本質上就是一個離合配兩個手動變速箱，他說的那些話可以套在手動變速箱上看看成不成立？難道手動變速箱都是硬連接都沒法開了？手動變速箱換擋都沒法平順了？顯然不是這樣。離合器半聯動的存在就是為了解決發動機轉速和變速箱不匹配的時候如何平緩過渡的問題，這從根本上就否定了“硬連接”的說法。最后再說換擋速度和平順性，這是變速箱的特性決定的。雙離合的優勢就是有兩組齒輪，同一時間只有一組齒輪在工作，另一組齒輪則會調整好齒比處于待命狀態。當車需要升檔時，動力可以瞬間切換到另一組齒輪上，動力幾乎沒有滯空時間。問題是出在降檔上，因為另一組齒輪幾乎都是準備升檔的，如果此時需要降檔，就需要重新調整發動機轉速來適配另一組齒輪齒比，會出現大約0.6秒的遲滯。如果此時又大范圍動了油門，就會因為轉速和變速箱難以匹配而出現頓挫。說白了雙離合并不是萬能的，升檔快銜接平順是比自動變速箱明顯的優點，但是降檔慢、降檔時可能遲滯也是比較明顯的缺點。當然自動變速箱也會有遲滯和頓挫，這和廠家調教和匹配的情況有很大關系。可以說忽悠優劣，但要說誰一定超過誰，那是毫無事實依據的。

雙離合變速箱在你說的換擋速度和頓挫上要分開說。理論上應該換擋迅速，但實際使用中換擋速度并不快。原因就是雙離合的離合器不能承受換擋時發動機轉速和車速的巨大差距，所有的能量都會加在離合器上，這就是它可靠性差的原因。為了減小這種巨大能量的釋放，就只能延長換擋時間了，這就是雙離合實際使用中換擋并沒有優勢的原因。頓挫方面，無論是理論還是實踐上都是沒有優勢的。原因就是雙離合是硬聯結，沒有緩沖機構。平順性很難得到保證。

你確定雙離合是一個離合器嗎？那么雙離合應該叫單離合才對呀。請你把雙離合變速箱的工作原理搞清楚了再說吧。