飛行家的國內(nèi)售價是怎么構成的？

先看看綜合稅率=基本關稅(25%)消費稅(10%-40%)增值(17%)其它(主要看排量)，總計大約120%左右。然后再想想中間商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的利潤。

進口車要交進口關稅、消費稅（排量稅）、增值稅，這些加完了也不少錢了美國奔馳GLE5.62萬美金起售，中國72.78萬人民幣起售；(單純比較價格，翻12.95倍)美國寶馬X55.89萬美金起售，中國75.99萬人民幣起售；（12.9倍）美國奧迪Q75.355萬美金起售，中國68.38萬人民幣起售；(12.76倍)美國飛行家5.11萬起售，中國62.68萬起售。(12.27倍)另外Q7和GLE的最低配都是四缸2.0T發(fā)動機，飛行家是六缸3.0T發(fā)動機，飛行家真的貴嗎？

先說政府主導的事，一汽1956年建廠，但是國內(nèi)還是吃不飽穿不暖的狀態(tài)，那個時候的國內(nèi)汽車都是以工具車為主，主要是貨車，一直到19世紀八十年代國產(chǎn)桑塔納，90年代國產(chǎn)捷達，國內(nèi)才算是有了國內(nèi)生產(chǎn)的家用車，但那個時候有誰買得起？家用車真正走進城鎮(zhèn)居民家里還是2000年之后的事情吧？你上一個回復里說的十年進F1的本田，你知道他的前身是1935年成立的日本帝國本田技術研究所嗎？為侵華日軍生產(chǎn)過汽車和裝甲車的，到他1964年進軍F1，大概用了29年，這還是算上吃了日本發(fā)了抗美援朝的戰(zhàn)爭財，國內(nèi)經(jīng)濟騰飛的福利，而且那個時候的汽車研發(fā)和現(xiàn)在的汽車研發(fā)一樣嗎？當年的結構有多簡單，發(fā)動機技術有多少專利壁壘，空氣動力學有多原始，現(xiàn)在呢？再說你說的日韓外國車的事，韓國官網(wǎng)看不明白，沒查到，奔馳日本官網(wǎng)，e200,184馬力，入門配置，715萬日元，合人民幣47萬多，e300,254馬力，855萬日元，合人民幣58萬，這還是沒有加長車身的情況下，和國內(nèi)起售價比一下？哪個貴？

汽車工業(yè)的發(fā)展在我們國家應該是政府在主導，這是和我國的社會性質(zhì)所決定的。所以汽車工業(yè)不發(fā)達，才會造成這樣的情況出現(xiàn)，再加上關稅的影響，要知道，在某些發(fā)達國家間可是有零關稅貿(mào)易的。我們對人不對事，有什么不同看法都可以交流，但切不可人生攻擊，也不能有過頭的民族主義傾向。如果所資格，你自己有這個資格所別人嗎？？

跟你這么說吧，宰割我們最多的從來不是外國車企，而是我們的政府；但也不能全怪政府，誰讓我們國內(nèi)車企不爭氣呢，造了幾十年的車，連個像樣的車都造不出來，別說發(fā)展時間短，本田十年進入F1，現(xiàn)代20年做成產(chǎn)業(yè)鏈，所以日韓就不怕外國車過來。