觀致CEO說5S成本11萬還要虧本賣，那么長安CS75puls靠什么賺錢？
maui
2020-03-03 14:54:24
7個回答
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444日日突然熱熱 2020-03-03 16:49:16
再說一點有些配置一點卵用都沒有，比如疲勞駕駛提示，要來干嘛？自己開車，疲勞不疲勞自己不清楚，要個機器來提醒你？ -
說那么卵多做什么？想要CS75就去買，想要觀5就去要回來，爭這個有意思？一個同口徑的飯碗，有1塊的，有幾十塊的，有幾百塊的，幾百塊的可能就兩朵花，1塊的可能外圍都是花，看你選哪一個了羅，能這么簡單粗暴以有幾朵花來對比成本的？
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HAPPY人 2020-03-03 16:10:48
成本包含的東西多了，千萬別把成本想象成只是材料成本。一個企業，技術落后、管理落后、人浮于事、欠一身的帳、產品線畸寡、開工不足，他的管理成本這一項是驚人的。一個滯銷的產品成本11萬，也許材料只要5萬、人工1萬，管理費用就要5萬。而一個暢銷的產品成本11萬，也許材料6萬，人工1萬，管理費用4萬或許更低。所以銷量也許不代表質量，但是銷量必定代表一款產品的認可度。人可以不聰明，但絕對不要自作聰明。 -
啊男 2020-03-03 15:53:51
MQB2010年到現在9年了，老平臺，車型不用列舉了吧？。菲亞特CUSW平臺，2010年，9年，老平臺，自由光大切羅密歐。豐田TNGA，15年，4年，算不算老平臺？你是不是對平臺研發時間有誤解？激光掃描、點云建模了解一下哈，大多數國產車廠快速研發就是靠這個 -
是的，殼子，這個殼子是車輛工程標準意義上“三大件”車體動力電器中的車體。你看你們都不在意車體的嘛，太正常了，上網對比配置表是看不到這個的
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就一個底盤，也賣了6年算老平臺了吧，奇瑞老發動機冷卻液串機油的問題觀致也正好繼承了，如果有合資銷量也算嚴重質量問題爆發出來...這個正向也太牽扯
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彤彤_周 2020-03-03 15:14:06
別吹牛比了還研發成本？老車主的換擋轉速過高。2400甚至更高轉速將近3000換擋。這就是你所謂的研發？在一個小排量渦輪的扭矩平臺窄的堪比人家2.0T？請問這個是哪個給你們所謂的研發調校出這個扭矩平臺的勇氣？梁靜茹嗎？無數人人反應就是石沉大海？研發在哪里？其它就不跟你扯蛋了。
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