新能源補貼取消后，微型車會重回市場頂端？

新能源汽車市場變化很大，政策對于新能源汽車的影響很直接，比如說新能源汽車補貼退坡政策，就直接影響了新能源汽車市場的整體走勢。那么，新能源補貼取消后，微型車會重回市場頂端么？在筆者看來，還是比較難的。??首先，隨著消費者消費水平的升級，更多消費者朋友的購買力變強了，因此不會考慮空間較小，續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）表現(xiàn)較低且配置較簡單的微型新能源汽車。消費者朋友會更傾向于購買空間更大，續(xù)航里程表現(xiàn)更強以及配置更豐富的主流新能源汽車。??再者，對于不少新能源車企來說，微型新能源汽車已經(jīng)不再是他們的發(fā)展重點了，比如說北汽新能源就退出了北汽EU7，往中高端市場發(fā)力。與此同時，不少合資品牌車企也加入了新能源汽車市場，這就讓更多自主品牌車企不會再選擇大力發(fā)展微型新能源汽車了。目前來看，微型新能源汽車主要的市場還是在分時租賃領(lǐng)域。??綜上所述，新能源補貼取消后，微型新能源汽車還是比較難重回市場頂端的，未來的新能源汽車市場會繼續(xù)向中高端化方向發(fā)展。

新能源車發(fā)展到現(xiàn)在，極其尷尬的一點就是轉(zhuǎn)手困難。不需要站在廢舊電池如何處理那么高的行業(yè)角度看，單純是更換電池的成本和二手車出售的低殘值率，就足以讓諸多車主大呼入坑。動輒20%甚至不足20%的二手殘值率，相比燃油車一半都不如。更有些尷尬的車型“有價無市”，雖然有殘值率參考，但鑒于流通難度，車商也不敢收。相比于通常十幾萬元的緊湊型電動車，定價多在數(shù)萬元的微型電動車則靈活很多。不僅電池維護成本更低，從殘值率角度看，即使忽略殘值，幾年下來的用車成本也比十萬出頭的緊湊型車低上接近一半。所以對于基礎需求的用戶來講，低投入的微型電動車可能更適合出手。