低電量情況下75PHEV發(fā)電機(jī)故障是不是就不會動了？

沒錯，你的理解是正確的而事實(shí)就是如此啊，有自動充電能力的新能源車品牌，我所知道的有（江淮、吉利、比亞迪）經(jīng)常不能自充而導(dǎo)致虧電無法啟動的品牌有（榮威、北汽、特斯拉、騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、廣汽、長安、奇瑞等等）

高速服務(wù)區(qū)的充電樁都是直流電高壓快充，所以目前還有一些車型的限制，像特斯拉這樣需要用上交流電充電樁的車型并不在支持范圍內(nèi)。現(xiàn)在主要支持像比亞迪E6、比亞迪戴姆勒騰勢、北汽EV200等型號，但只要汽車企業(yè)和高速電網(wǎng)的握手協(xié)議成立，其他用直流充電的車型也是可以的。

仔細(xì)通讀了一下這個帖子，發(fā)現(xiàn)一個問題，根據(jù)大家的描述，貌似是這樣的（如有理解偏差，歡迎糾正）：BYD的車：在鉛酸蓄電池虧電的情況下，會自動從動力電池向鉛酸蓄電池充電；在動力電池虧電的情況下，即使車輛無人操作，無鑰匙，也會自動啟動燃油發(fā)動機(jī)向動力電池充電。長安的車：即使鉛酸蓄電池虧電了，動力電池也不會向鉛酸蓄電池充電，結(jié)果就是可能因?yàn)殂U酸蓄電池虧電，導(dǎo)致車輛無法啟動和使用（行車電腦由鉛酸蓄電池供電，虧電后無法工作，整車無法受控）。至于動力電池虧電后，在車輛無人操作無鑰匙的情況下，會不會自動啟動燃油發(fā)動機(jī)向動力電池充電，本帖沒看出來。如果真的是這樣，這是長安的插混一個邏輯bug，現(xiàn)在車載電器這么多，行車記錄儀，大屏車載電腦等等各種電器，鉛酸蓄電池是容易虧電的。如果不能自動的通過動力電池向鉛酸電池補(bǔ)電，不能自動的啟動燃油發(fā)動機(jī)向動力電池充電，將會帶來使用風(fēng)險，而且這個風(fēng)險一旦發(fā)生，將會導(dǎo)致車輛無法啟動和使用，只能尋找救援（即便動力電池電是滿的）。

學(xué)習(xí)了，看起來BYD在虧電保護(hù)方面考慮的還是比較全面的，希望長安也能考慮周全，必定因?yàn)槌霾睢⒊鋈ヂ糜巍⒂惺碌雀鞣N原因長時間不動車的概率還是很高的，從“金橋特斯拉”反饋的使用情況來看，當(dāng)前長安的充電保電策略還是可以改進(jìn)的，已知的是鉛酸蓄電池虧電不保，如果鉛酸蓄電池因?yàn)樘濍姴荒軉尤加桶l(fā)動機(jī)充電，動力電池的保電充電自然也就失效了，（當(dāng)然長安在無人操作無鑰匙在場的情況下是不是能夠自動啟動燃油發(fā)動機(jī)為動力電池充電保電，現(xiàn)在并未得到證實(shí)）。

時間太久了，開逸動PHEV的時候是8月1號，那幾天都在開長安不同的新能源車包括奔奔EV、逸動PHEV、CS15EV、CS75PHEV，還有長安的物流車，其中有一張就是物流車的內(nèi)飾。

仔細(xì)通讀了一下這個帖子，發(fā)現(xiàn)一個問題，根據(jù)大家的描述，貌似是這樣的（如有理解偏差，歡迎糾正）：BYD的車：在鉛酸蓄電池虧電的情況下，會自動從動力電池向鉛酸蓄電池充電；在動力電池虧電的情況下，即使車輛無人操作，無鑰匙，也會自動啟動燃油發(fā)動機(jī)向動力電池充電。長安的車：即使鉛酸蓄電池虧電了，動力電池也不會向鉛酸蓄電池充電，結(jié)果就是可能因?yàn)殂U酸蓄電池虧電，導(dǎo)致車輛無法啟動和使用（行車電腦由鉛酸蓄電池供電，虧電后無法工作，整車無法受控）。至于動力電池虧電后，在車輛無人操作無鑰匙的情況下，會不會自動啟動燃油發(fā)動機(jī)向動力電池充電，本帖沒看出來。

長安75的車既然有電池最低20電量的主機(jī)設(shè)置，應(yīng)該也會自啟動發(fā)動機(jī)在電量低于最低值時補(bǔ)充電，這個軟件上沒難度。要不然長時不開車電池就廢了，鋰電池自放電都很歷害的，幾天不敢說，但幾周不開電池肯定餓下去了。另外比亞迪混動車就沒有鉛酸電池，它的小電池也是鐵鋰電池4串連，單電3，2v。4串成12，8v。與動力電池分路控制，用30A保險絲在機(jī)頭蓋內(nèi)，動力電池用250A保險絲在后備箱內(nèi)，連接都是M8螺栓。