如果新能源汽車(chē)沒(méi)有補(bǔ)貼了，會(huì)如何發(fā)展？

四個(gè)字可以回答：優(yōu)勝劣汰。對(duì)于掌握了核心技術(shù)、產(chǎn)品力過(guò)硬的優(yōu)勢(shì)企業(yè)一定會(huì)獲得更多的市場(chǎng)認(rèn)可，而那些沒(méi)有技術(shù)實(shí)力、品牌實(shí)力，甚至以騙補(bǔ)為生的企業(yè)很快就會(huì)被淘汰。與此同時(shí)，對(duì)于那些優(yōu)勢(shì)企業(yè)之間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力也越來(lái)越大，沒(méi)有了補(bǔ)貼意味著沒(méi)有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，如何讓消費(fèi)者接受，就必須要在續(xù)航、三電技術(shù)等方面快速的進(jìn)行升級(jí)，以保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如果補(bǔ)貼政策取消，不僅會(huì)造成新能源汽車(chē)行業(yè)洗牌，更會(huì)促進(jìn)新能源汽車(chē)的技術(shù)升級(jí)、服務(wù)升級(jí)。而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)家停止政策補(bǔ)貼是必然的，也是十分有利于新能源發(fā)展的。

五年內(nèi)是關(guān)鍵，一個(gè)是配套設(shè)施如充電樁建設(shè)。二是電池技術(shù)的突破，安全和續(xù)航還有維護(hù)保養(yǎng)！三是人們的接受程度。五年內(nèi)這三個(gè)問(wèn)題能夠解決，接下來(lái)就是開(kāi)啟淘汰燃油車(chē)和普及電動(dòng)車(chē)的時(shí)代了！

熬過(guò)最黑暗，便是光明處。正是一系列政策的扶持以及新能源補(bǔ)貼，才讓群眾基礎(chǔ)淺薄的新能源車(chē)走過(guò)那片荒蕪境地。2020年取消補(bǔ)貼、正式步入雙積分時(shí)代后，是黑暗來(lái)臨抑或終見(jiàn)天日？悲觀看來(lái)，更像是前者。脫離新能源補(bǔ)貼的庇護(hù)，首當(dāng)其沖的當(dāng)屬中低端新能源車(chē)。此前的成本優(yōu)勢(shì)被縮小之余，續(xù)航短、充電慢等劣勢(shì)會(huì)被進(jìn)一步放大。拿掉補(bǔ)貼，失去降維打擊的錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)后，中低端國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)將直接對(duì)壘產(chǎn)品力過(guò)硬、價(jià)格相近的合資競(jìng)品，孰勝孰負(fù)可想而知。舉個(gè)例子，沒(méi)有補(bǔ)貼的北汽新能源EU5 R500售價(jià)高達(dá)22萬(wàn)元，相近預(yù)算，給我一個(gè)不選雅閣混動(dòng)、凱美瑞混動(dòng)、奧迪Q2L的理由？當(dāng)務(wù)之急，還是要在有限的時(shí)間內(nèi)縮短與同級(jí)主流合資車(chē)的差距，實(shí)現(xiàn)能量密度和功率密度的雙提升，此前飽受詬病的操控模糊、冬季性能衰減、輕量化水平欠佳等痛點(diǎn)亟待解決。但也不用太悲觀，隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的到來(lái)，一般內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)型已經(jīng)難以達(dá)到嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，倒不如提前“屯”點(diǎn)混動(dòng)車(chē)型過(guò)冬，過(guò)渡至于順帶“混”點(diǎn)積分。此外，汽車(chē)功能朝向智能化發(fā)展，用戶(hù)的人車(chē)交互體驗(yàn)環(huán)節(jié)也應(yīng)得到重視，新品研發(fā)要學(xué)會(huì)從善而流。補(bǔ)貼退坡后，中低端新能源車(chē)汽車(chē)將駛往何方？尚未得知。但可以肯定的是，雙積分政策將形成良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓新能源車(chē)真正入局市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，未來(lái)新能源車(chē)的選擇將更多元化，相關(guān)配套也將更完善。BY——玩車(chē)教授