對凱迪拉克比較失望，營銷就是降價(jià)嗎？

XT5在降別的車降更猛，XC601年多優(yōu)惠差不多8W有的地區(qū)據(jù)說10W，QX503個(gè)月吧5W優(yōu)惠，GLC加價(jià)到降價(jià)4W，Q5換代直接30出頭，寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最高13萬趨勢如此1線牌子都在降價(jià)作為2線只能降的更多才有市場

定位二線豪華，好像就是沒有底線，所以除了有底線的雷克薩斯，其他的全部落入折扣怪圈中。看看其他競爭對手的市場營銷部強(qiáng)度和厚度？對通用的營銷有所期望，才會對這個(gè)現(xiàn)象比較失望。

造車成本本就沒有你想象的那么高，主機(jī)廠賺的其實(shí)都是品牌的溢價(jià)，品牌做得好的那不是幾年內(nèi)能完成的事情，國人的心態(tài)也沒那么容易扭轉(zhuǎn)，BBA的牌子價(jià)值始終在那兒，如果你現(xiàn)在不降價(jià)，一條產(chǎn)線每小時(shí)下線35輛車，XT5可能占了12輛左右，一天20小時(shí)自己去算能有多少新車，賣給誰去？東西都賣不出去靠售后搞營銷那不是笑話么？通用還是很實(shí)惠的心態(tài)，先占領(lǐng)市場，你說的營銷內(nèi)容可能在這一代XT5甚至在XT5車型上都沒實(shí)現(xiàn)的可能，先把盤子做大解決了吃飯問題再想怎么做出好吃的東西來。想想前幾年東廠還沒立起來的時(shí)候凱迪拉克在國內(nèi)有存在感么？ATSL、XTS和XT5撐起了凱迪拉克在國內(nèi)的市場，靠什么？不靠性價(jià)比靠苦口婆心的消費(fèi)引導(dǎo)？一個(gè)主機(jī)廠投資要多大，產(chǎn)能不滿負(fù)荷會有多大損失估計(jì)你也是不會知道的。所以已經(jīng)買了車的就不要想那么多了，該咋咋的

撇脂定價(jià)法，這是某些品牌很強(qiáng)的快消品的定價(jià)策略。對于汽車這種使用周期長的耐用消費(fèi)品，非超強(qiáng)品牌能否適用，值得深思。至于汽車國內(nèi)價(jià)格和國外價(jià)格的差異，必須要考慮到稅的問題。國內(nèi)不少供應(yīng)商已經(jīng)被壓的。。。

先把盤子做大解決了吃飯問題再想怎么做出好吃的東西來。把汽車賣成了快消品的結(jié)局不是沒有現(xiàn)在，可能是沒有將來。這兩個(gè)觀點(diǎn)我覺得都沒錯(cuò)。不過看看同門師弟別克在中國市場的運(yùn)作，可以算是比較成功的突圍了，其實(shí)也是靠凱越拉銷量，英朗君威拉口碑，君越占市場。2016年以前基本看不到別克的廣告，去年年底開始才算大量投放。這個(gè)方式是不是適合凱迪拉克，凱迪目前的破冰點(diǎn)在哪里，我覺得都還需要通用進(jìn)一步了解中國市場和時(shí)間運(yùn)作。

其實(shí)大家都誤會樓主的意思了。概括一下樓主的主要觀點(diǎn)：目前凱迪除了降價(jià)，沒有其他拿得出手的方案，可進(jìn)一步持續(xù)品牌擴(kuò)張或者提升占有率了。其實(shí)這點(diǎn)我也比較認(rèn)同，原因如下：凱迪目前品牌號召力干不過BBA（這點(diǎn)沒疑問吧）；產(chǎn)品線還不夠豐富（這點(diǎn)也沒疑問吧）；營銷策劃也不是很引人注目（除了V-DAY和一些車主自駕游活動以外）；售后也不算出色（和雷克薩斯比）；其實(shí)降價(jià)并沒有錯(cuò)，就像某樓兄弟說的，二線豪華品牌現(xiàn)在競爭激烈，不適當(dāng)放低點(diǎn)身段只有等死（參考沃爾沃）。何況BBA也都在優(yōu)惠，不優(yōu)惠蛋糕就會被分走，很現(xiàn)實(shí)的事情。與其說樓主是心里不平衡，不如說是恨鐵不成鋼比較合適。個(gè)人愚見。

通用把在美國很一般的別克品牌在中國做的風(fēng)生水起，不排除他有把凱迪品牌做好的能力。一味降價(jià)，渠道虧死，顧客忠誠度完了，品牌成奧特萊斯了，就怕成本壓力下質(zhì)量也完了，那就結(jié)局難說了。

曾經(jīng)的通用在中國營銷見長，現(xiàn)在變成降價(jià)見長了。降價(jià)走量，問題是量走不動了。價(jià)格只是營銷其中的一個(gè)工具。否則市場營銷也太簡單了。看看今天的召回吧，少降點(diǎn)價(jià)，把不該剩的成本加上去，至于搞成這樣嗎？