買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)到底劃不劃算？

因?yàn)殚L(zhǎng)期拍不到滬牌，所以在今年4月底入手了eRX5，3個(gè)月的時(shí)間開(kāi)了5000多公里，做了一次首保，跑過(guò)一次長(zhǎng)途。雖說(shuō)不是純電的，但是從我實(shí)際的使用角度，總是有些發(fā)言權(quán)吧。“劃算嗎”這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)要看你是怎么定義的。比如從金錢(qián)支出的角度，就以剛剛上市的榮威ERX5來(lái)說(shuō)吧。這臺(tái)車(chē)的指導(dǎo)價(jià)去掉國(guó)家地方補(bǔ)貼之后的價(jià)格差不多是20～22.5萬(wàn)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），如果再去掉汽油車(chē)需要負(fù)擔(dān)的購(gòu)置稅差價(jià)，實(shí)際上和普通汽油車(chē)的價(jià)格差大約在7萬(wàn)塊錢(qián)左右。單論車(chē)價(jià)，多付出7萬(wàn)塊，車(chē)上少了一套汽油動(dòng)力總成，多了一套電池總成。其他東西都是一樣一樣的。對(duì)于，像北京上海這些有新能源政策傾斜的城市，至少差價(jià)的范圍還是可以接受的。后面主要就是用車(chē)成本的支出差價(jià)。純電的ERX5的電池容量為48.3kW，根據(jù)城市峰谷電價(jià)0.3元/度計(jì)算，充滿(mǎn)的成本為14.49元。而這點(diǎn)電量按照平均每天行駛60公里計(jì)算的話(huà)，差不多能開(kāi)4到5天。也就是說(shuō)，一個(gè)月滿(mǎn)打滿(mǎn)算天天開(kāi)60公里，最終跑完1800公里的用電成本是100塊錢(qián)左右。而汽油車(chē)跑1800公里，再怎么省油，怎么也得加至少3次油吧，成本怎么也得1000左右吧，也就是一個(gè)月的燃油消耗之差大約900元。一年就是9800元。然后汽油車(chē)是需要保養(yǎng)的，保養(yǎng)需要更換機(jī)油機(jī)濾的。純電動(dòng)車(chē)只要更換空濾，做常規(guī)的硬件檢查即可。一年2萬(wàn)公里可以省下千把塊錢(qián)。這兩項(xiàng)差不多也就是純電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)在支出成本上最大的區(qū)別。綜合起來(lái)純電動(dòng)車(chē)一年可省下1萬(wàn)出頭。小結(jié)一下就是，什么意外都不發(fā)生的前提下，純電動(dòng)車(chē)在車(chē)價(jià)上的額外付出，在第7年可以“賺”回來(lái)。同時(shí)不用再為北京的搖號(hào)上海的拍牌而苦惱，買(mǎi)車(chē)就能送。應(yīng)付日常使用足夠了。劃算嗎？好像還是比較實(shí)惠的吧。但是。不“劃算”的地方就在于，，電池會(huì)衰減的，幾年之后的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）肯定不會(huì)像新車(chē)那么出色。汽油車(chē)用久了，不過(guò)就是動(dòng)力有衰減，跟續(xù)航里程沒(méi)有特別大的關(guān)聯(lián)。電池壞了之后的維修更換成本不低啊。榮威電池組部分的保修時(shí)長(zhǎng)是8年18萬(wàn)公里，感覺(jué)臨過(guò)保的時(shí)間，差不多也是該換車(chē)的時(shí)間了。汽油車(chē)想用的話(huà)，只要三大件沒(méi)什么問(wèn)題，用上十來(lái)年也沒(méi)事。純電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程是個(gè)短板。任何一個(gè)買(mǎi)了純電動(dòng)車(chē)的車(chē)主，跟現(xiàn)在的手機(jī)控一樣，都有用電焦慮的“心理疾病”。可是手機(jī)有充電寶這種外掛，車(chē)沒(méi)有啊。就算是特斯拉model S，最長(zhǎng)不過(guò)500公里吧。沒(méi)充電的地方，上海杭州一個(gè)來(lái)回，不能更遠(yuǎn)了。ERX5只是300多公里，從北京去天津出差，還要擔(dān)心電門(mén)別踩太猛浪費(fèi)太多電。要知道速度越快越費(fèi)電，100 的時(shí)速跑高速公路，基本上就是跑500米掉1公里的續(xù)航里程。想開(kāi)著純電動(dòng)車(chē)出遠(yuǎn)門(mén)自駕游？現(xiàn)階段還是省了吧。現(xiàn)在不是充電樁越來(lái)越多了嗎？嗯，那得看什么地方啊。特斯拉會(huì)在很多城市的高檔酒店商場(chǎng)設(shè)立專(zhuān)屬車(chē)位，但大多數(shù)品牌是沒(méi)有這個(gè)待遇的。而且就算有充電樁，你還得看看充電接口的標(biāo)準(zhǔn)。那天在一個(gè)高速服務(wù)區(qū)想給我的eRX5充電，結(jié)果就發(fā)現(xiàn)國(guó)家電網(wǎng)的電槍接口跟我的車(chē)不符。關(guān)鍵還在于，充電費(fèi)時(shí)。48.3kW，再怎么快充，幾個(gè)小時(shí)免不了。慢充的話(huà)，大約能用難峰谷的8個(gè)小時(shí)。所以說(shuō)呢，現(xiàn)階段買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，主要解決的就是個(gè)日常短途出行的需求。活動(dòng)半徑超過(guò)150公里的就要考慮考慮到底要不要買(mǎi)到底要不要用，便利性方面肯定是不如汽油車(chē)“劃算”的。再但是——國(guó)家對(duì)于汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的政策是鼓勵(lì)新能源車(chē)的。現(xiàn)在是有補(bǔ)貼支持，也送牌照支持。隨著新能源車(chē)比例的增加，很快會(huì)有新的政策出臺(tái)，肯定會(huì)通過(guò)越來(lái)越嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度控制新能源車(chē)的發(fā)展速度。誰(shuí)知道明年后年，純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼會(huì)不會(huì)減少，誰(shuí)知道2020年以后購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)是不是需要跟社保、車(chē)位、誠(chéng)信、違法記錄等等綁定，誰(shuí)知道2025年以后是不是新能源車(chē)牌也要花錢(qián)才能得到。一切都是在變化的。從這個(gè)角度想想，似乎現(xiàn)在買(mǎi)一臺(tái)新能源車(chē)，又是劃算的，先把這個(gè)坑占了不是。總體而言，“劃算”的標(biāo)準(zhǔn)在不同人不同地區(qū)之間是不一樣的。我覺(jué)得eRX5日常能用，省錢(qián)，那就是劃算的；北京人覺(jué)得ERX5免除搖號(hào)也能滿(mǎn)足中短途的出行，那也是劃算的。但對(duì)于很多日常出行半徑才10～20公里、周邊充電設(shè)施不是很豐富、地方政策沒(méi)什么優(yōu)惠的二三四線(xiàn)城市消費(fèi)者，我覺(jué)得現(xiàn)在買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，除非真的就是理念很超前，否則沒(méi)什么必要。