長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪誰(shuí)的底盤(pán)技術(shù)更強(qiáng)？

長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪誰(shuí)的底盤(pán)技術(shù)更強(qiáng)？對(duì)比一下就知道了！我們?cè)谡務(wù)撊蠹募夹g(shù)實(shí)力的時(shí)候，很少對(duì)比底盤(pán)技術(shù)，因?yàn)橐环矫妫妆P(pán)的好壞沒(méi)有明確的參數(shù)來(lái)衡量，往往要深度試駕之后，才能感受到底盤(pán)的好壞。另一方面，底盤(pán)是國(guó)產(chǎn)車(chē)的軟肋，很少有國(guó)產(chǎn)車(chē)會(huì)單獨(dú)拿出來(lái)說(shuō)自己的底盤(pán)，很多國(guó)產(chǎn)車(chē)的底盤(pán)是模仿的合資車(chē)型，因此也就不好意思大肆宣傳了。什么樣的底盤(pán)才是好底盤(pán)？很多人對(duì)于底盤(pán)的理解就是，不就是懸架嗎，懸架軟一點(diǎn)的叫底盤(pán)舒適，懸架硬一點(diǎn)的叫底盤(pán)運(yùn)動(dòng)，但是實(shí)際上底盤(pán)要比很多人想象的復(fù)雜得多，底盤(pán)是由行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)這四大系統(tǒng)組成，而底盤(pán)真正難得地方不是結(jié)構(gòu)，而是調(diào)教。多連桿結(jié)構(gòu)很多車(chē)企都能造出來(lái)，但是能調(diào)出一樣的底盤(pán)嗎？以上為一套底盤(pán)在研發(fā)時(shí)候的雷達(dá)特性圖，可以看出，決定一個(gè)底盤(pán)好壞的標(biāo)準(zhǔn)太多，這也是為什么很多車(chē)評(píng)人只評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，很少評(píng)價(jià)底盤(pán)，因?yàn)榈妆P(pán)的好壞有太多的標(biāo)準(zhǔn)。而一副好的家用車(chē)底盤(pán)，最重要的就是要均衡，像帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣懸架太軟為了舒適性犧牲操控性，不是好底盤(pán)，像名爵6那樣底盤(pán)太硬，為了操控性犧牲舒適性也不是好的底盤(pán)。在40萬(wàn)以下家用車(chē)，最接近完美的底盤(pán)的奧迪A6L，舒適性和操控性兼顧，底盤(pán)循跡性好，快速過(guò)彎不會(huì)有非常明顯的側(cè)傾，經(jīng)過(guò)大小顛簸的時(shí)候，懸架也能很好地過(guò)濾振動(dòng)，所以好的懸架絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的軟和硬能評(píng)價(jià)的，它的初段阻尼、后段阻尼都不一樣，所實(shí)現(xiàn)的效果也不一樣。長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪誰(shuí)的底盤(pán)技術(shù)更強(qiáng)實(shí)際上，這四家車(chē)企，前期都有模仿合資汽車(chē)的底盤(pán)，比如說(shuō)吉利博越的底盤(pán)逆向豐田RAV4，哈弗H6底盤(pán)逆向于CR-V，哈弗H9的底盤(pán)借鑒普拉多，舊款比亞迪宋的底盤(pán)來(lái)自于RAV4，奇瑞模仿過(guò)大眾的底盤(pán)。但是如果要說(shuō)底盤(pán)的自主研發(fā)能力，奇瑞毫無(wú)疑問(wèn)最強(qiáng)。奇瑞依照“正向開(kāi)發(fā)”體系打造的奇瑞的四大整車(chē)平臺(tái)T1X、M1X、A3X、M3X和新能源專(zhuān)屬平臺(tái)NEV平臺(tái)，較早地走上了自主研發(fā)底盤(pán)的道路。實(shí)際表現(xiàn)方面，奇瑞的底盤(pán)普遍操控性表現(xiàn)不錯(cuò)，但是懸架較硬，在舒適性方面還有很大的提升。吉利早期很多車(chē)型都模仿的豐田的底盤(pán)，操控性表現(xiàn)較差，比如說(shuō)吉利博越用的豐田RAV4的底盤(pán)，豐田自從換上TNGA架構(gòu)之后就淘汰了這幅老地盤(pán)，操控性差，舒適性也一般，后來(lái)用上了和沃爾沃共研的底盤(pán)，操控性才好了一點(diǎn)，但是舒適性仍然很一般。眾所周知，長(zhǎng)城老款H6、F7、VV5、VV6等的底盤(pán)，全都是逆向老款的CRV，而VV7、H7的底盤(pán)是逆向的老款XC60。但是自從長(zhǎng)城推出了全新的檸檬平臺(tái)，從首款搭載的車(chē)型第三代全新H6看，底盤(pán)結(jié)構(gòu)也已經(jīng)與老的完全不同了，現(xiàn)在的長(zhǎng)城底盤(pán)可以給到好評(píng)，底盤(pán)的高級(jí)感提升了很多，感覺(jué)明顯更厚重了，舒適性不錯(cuò)，但是操控性仍需提升。比亞迪汽車(chē)雖然請(qǐng)來(lái)了以漢斯為核心的以前奔馳的底盤(pán)調(diào)教部門(mén)，來(lái)為比亞迪的底盤(pán)進(jìn)行調(diào)教，但是比亞迪依然沒(méi)有新的底盤(pán)平臺(tái)，比亞迪漢的底盤(pán)麋鹿測(cè)試成績(jī)出眾，但是其他的大部分車(chē)型，舒適性較好，但是操控性能一般。目前來(lái)看，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪，這四個(gè)品牌的底盤(pán)，都算不上很均衡，都存在這樣那樣的問(wèn)題需要解決，底盤(pán)的調(diào)教是一個(gè)非常考驗(yàn)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目，我們不妨多給國(guó)產(chǎn)車(chē)一些時(shí)間。