新一代天籟變速箱 跟現在的會不會是同款？

估計是，一把來講，一個車上價值最大的三個部件，發動機，變速器，底盤，如果是每一個款式都要重新設計一套的話，成本不能太高

對搭載VC-Turbo2.0T發動機的QX50進行了性能測試（性能測試文章：英菲尼迪QX50性能測試：可變壓縮比發動機優勢在哪里？），實測0-100km/h加速8.4s，市區油耗（平均時速25km/h）10.9L/100km，高速油耗（平均時速64km/h）8.3L/100km。實際的油耗表現還不錯，但是動力表現卻沒有體現出發動機強勁的賬面數據，問題到底出現在哪呢？在這次交流會上，茂木克也先生也被問到了這個尖銳的問題，他的解釋是因為QX50上搭載的CVT變速箱已經是比較老的產品了，與之匹配，這臺發動機的能力受到了一定的限制，比如發動機本身在1500轉時就能輸出最大扭矩，但是因為CVT變速箱所能承受的扭矩有限，所以在QX50上，這臺發動機最大扭矩輸出轉速被延后到了4400轉，減少急加速瞬間對變速箱的沖擊。同時，綜合考慮油耗和消費者對于動力的需求，所以QX50沒有刻意將動力調到很激進。他還提到，目前日產已經在開發最新的可以完全體現VC-Turbo發動機能力的CVT變速箱，現在這臺全新的CVT變速箱已經進入了樣機試驗階段，相信很快就能推向市場

我自己是13款2.5CVT8對2.0不知道應該不錯！日產3.5排量配CVT國外很多年了也是全球唯一一家CVT配3.5排量的發動機技術水平在CVT領域第一！豐田CVT最多配到2.0排量本田CVT最多配到2.4排量應該說配2.0T天籟的CVT成本不低的豐田2.0以上排量為什么不配CVT因為有AT變速箱的解決方案，成本也可控！本田弄了個10AT的方案！日產橫置前驅平臺只有CVT變速器可以選擇，自家的7AT僅用于縱置后驅平臺！所以日產只能選擇成本代價不小的大排量CVT變速器！與小排量的CVT變速器成本差異還是比較大的！

如果天籟升階如果天籟二十多萬了，那下代西瑪又得升階了，不符合市場吧。雅閣，凱美瑞都跌價了，天籟估計是不會升階的