2020年新能源補貼退出，那時新能源汽車市場是否已成熟？

距離2020年新能源汽車補貼完全退坡的節點日益逼近。進入2020年，新能源汽車產業也將迎來兼并重組的高峰期。現階段，國家各部門出臺的一系列政策開始對新能源汽車產業進行約束，一方面可以加強市場引導，淘汰更多落后企業；另一方面可以倒逼企業提升自身硬實力，鼓勵企業不斷創新，推動新能源汽車產業發展。對于新能源產業而言，國家財政的支持不是企業濫竽充數、弄虛作假的“護身符”，只有把握住市場變化，不斷提升方可在補貼退出后擁有發展的一席之地，不然只能面臨被淘汰的命運！

如若2020年新能源汽車補貼取消，新能源汽車市場是否能夠繼續保持現有的強勁發展態勢？關于這一點，苗圩表示 ，2020年新能源補貼全部退出后，會有新的方法取代補貼政策，用傳統汽車油耗積分和新能源汽車積分的形式，建立一種交易制度，目前正在網上征求意見，完善后會作為一個替代的措施。據了解，這一尚待完善的政策正是工信部于2016年9月22日發布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》，其中提出，對在中國境內傳統能源乘用車年產量或進口量大于5萬輛的乘用車企業，設定新能源汽車積分的年度比例要求。2016和 2017年度 ，對新能源汽車積分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%，10%和12%。2020年以后的比例要求則另行制定。對于這一暫行辦法，業界人士觀點不一。科技部新能源汽車重大項目咨詢專家王秉剛此前在接受媒體訪問時稱，并行管理減輕了多部門管理對企業造成的成本壓力，也為企業的合規提供了更多選擇。同時，對我國新能源汽車未來的發展和增量都有好處。只是有可能會影響部分企業降低燃料消耗量的決心，因此還有待進一步探討。而除了政策上的完善，苗圩近日在接受央視專訪時還表示，從目前市場端以及用戶的反應情況來看，原來大家擔心的是新能源汽車產品本身，現在隨著新能源汽車產品質量的提高，更多的用戶的問題轉向了買車后“能不能充到電”“在什么地方充電”以及“充一次電能跑多遠”等，針對此，政府正在加大充電基礎設施等方面的建設。

在1月20日舉行的中國電動汽車百人會2018年會上，工業和信息化部部長，在談到2020年后新能源汽車補貼將取消時表示，補貼政策調整將分段平穩退出，并將有替代措施。工業和信息化部部長表示，我們將在2020年底全面退出政府對新能源汽車補貼，這是一個重要的時間節點。在這方面大家擔心補貼的政策會調整，實際上這個調整是勢在必行的。

像新能源汽車一定會變成主流的產品。而傳統內燃機汽車，可能會有一些特殊的用途，未來的這種交通當中，我們相信是一種多元化、多種能源結構的，多種技術形式的這樣的車會在服務我們的交通

2020年新能源補貼退出的話，那時新能源汽車的動力電池那必須是贏換成了固態電池了吧？采用的是增程式的技術嗎