美版的途昂和國內的途昂結構是一樣的嗎？
pinganqifu
2019-06-16 10:47:38
5個回答
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長沙華晨 2019-06-16 12:25:39
排量稅按百分比征收，3.6的話要比同配置2.0貴10來萬的車價。你說那個每年貴幾千塊的車船稅都是小頭了。 -
高66645 2019-06-16 12:04:09
3.6那臺發動機不見得是你想要的，北美市場投訴油耗高還燒機油，而且國內的咖啡政策對于大排量發動機相當不友好，atlas上面的是VR6，15度夾角但并不是傳統意義上的V6，進排氣系統都不一樣，和國內的2.5T同源，2.5T經過改良，動力比3.6那臺的要好看多了，而且綜合工況下油耗也不差，燒機油一樣有，看取舍了。 -
emilyzoom 2019-06-16 11:43:29
C-IASI如果能做大的話，甚至有效影響到保費的話，那個時候國內所有主要的車企在設計新車/改進已有車型的時候肯定會考慮到應付這個25%小偏置，那么車上人員的安全有很大的幫助。國內現在至少有好幾輛車能全優通過它的測試。何況具體的方法都有國外成熟的現成方案。現在IIHS已經在加測副駕駛一側的25%小偏置。過兩年NHTSA還要做一個叫OMDB的撞擊測試，那個測試也很變態，用一個整整兩頓重的小車以90公里的速度剛性壁障做35%偏置的正面碰撞。 -
無所謂呀 2019-06-16 11:16:58
大眾知道中國人覺得大眾的3.6V6發動機沒什么技術含量，落后得很，所以大眾在中國采用了中國人最喜歡的2.0T發動機，并且匹配世界最牛的同時也是中國人覺得世界最先進的DSG，當然價格比在美國的要貴6萬左右。 -
北美版的途昂也沒有放V6發動機，那臺3.6L發動機是VR式氣缸排列。當然這么大的車，放一個V6應該沒有問題。國內版和美版相比可能白車身有一些減配，但其它基本一樣美版的車能全G通過IIHSNHTSA的測試，而國內是按照CNCAP的碰撞標準設計的。途觀L的美版同樣可以全G通過IIHS測試，但國內用IIHS的測試方法做一遍，25%小偏置的成績是P，也就是最差的一檔。那么途昂也可能發生類似的情況。
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